چری آریزو 5 – Chery arrizo 5

5

چری آریزو 5 – Chery arrizo 5 در مجله تخصصی نقد و بررسی iRev.ir

چری آریزو 5 (Chery arrizo 5) سدانی زیبا و جمع و جور اما جادار تولید شده توسط شرکت چینی چری است. آریزو 5 دارای امکانات بسیار خوبی در مدل فول است منتها با توجه به قیمت تقریبا بالای مدل فول باید دید آیا شاهد استقبال خوبی از هموطنان خواهیم بود یا خیر که این امر با توجه به رخ و چهره بسیار زیبا و امکانات خوبش تا حدودی ممکن به نظر می‌رسد البته این امر تابع شرایط فروش از جانب شرکت مدیران خودرو هم خواهد بود.

نقد و بررسی چری آریزو 5 - Chery arrizo 5
نقد و بررسی چری آریزو 5 – Chery arrizo 5
مشخصات و کاتالوگ چری آریزو 5 - Chery arrizo 5
مشخصات و کاتالوگ چری آریزو 5 – Chery arrizo 5

نمای 3D سه بعدی – 360 درجه آریزو 5 در لینک زیر (بر روی تصویر کلیک کنید):

نمای سه بعدی آریزو 5
نمای سه بعدی آریزو 5

ویدئوهایی از بررسی آریزو 5

 


irev.irبررسی خودرو بانک

شرایط آزمایشی و بررسی خودروهای جدید در ایران چندان ایده آل نیست، برخی شرکت ها ترجیح می دهند تا خودروهای خود را بدون اطلاع رسانی دقیق و فنی به فروش برسانند و برخی دیگر نیز شرایط مناسب را برای تست و بررسی یک محصول تازه در اختیار رسانه های قرار نمی دهند، اما خوشبختانه در چند سال اخیر این وضعیت کمی بهتر شده و حتی شاهد برگزاری تست های فنی در پیست و تست جاده ای خودروها هستیم.
این بار مدیران خودرو به عنوان شرکت مونتاژ کننده خودروهای ام وی ام و چری، برنامه ای ویژه را برای محصول جدید خود، چری آریزو 5 ترتیب داده بود که خوشبختانه تست بسیار جامعی را در شرایط مختلف از تهران تا شمال در بر می گرفت و امکان بررسی خودرو در مسیرهای کوهستانی و شرایط آب و هوایی مختلف را به وجود می آورد.
از این رو ضمن تشکر و قدردانی از تیم بازاریابی این شرکت، باید گفت که احتمالا این بررسی جامع ترین آزمایش رانندگی است که تاکنون توسط یک شرکت در ایران برگزار شده و می تواند نقطه عطفی در معرفی و آزمایش خودروهای جدید در بازار باشد.طراحی بدنهوقتی پای فروش و تجارت در میان باشد، چینی ها هوش خود را نشان می دهند. صنعت گران شرق دور که روزگاری به کپی کاری های ضعیف عادت داشتند، بسیار سریعتر از قدیمی ترین خودروسازان جهان به اهمیت طراحی بدنه پی برده اند.
در شرایطی که بسیاری خودروسازان بزرگ و نامدار جهان زیبایی را فدای سنت گرایی می کنند، چینی ها به سراغ طراحان نامدار اروپایی می روند تا خودروهای دلربایی را به خط تولید بفرستند.

نتیجه چنین نگرشی نیز در بازار کشورهای درحال توسعه نظیر ایران و روسیه، برزیل یا آرژانتین کاملا مشخص است. جایی که مردم تشنه خودروهای جدید،متنوع و هماهنگ هستند و چینی ها می توانند هر ساله محصولی تازه را راهی مراکز فروش خود کنند.
محصولات چری هم در ایران به عنوان سطحی بالاتر از خودروهای ام وی ام عرضه می شوند و طبیعتا از طراحی پخته تر، امکانات بیشتر و البته قیمت بالاتری برخودارند.
در شرایطی که اکثر خودروهای اقتصادی، ظاهر ارزان قیمت و طراحی زشتی دارند، آریزو 5 به عنوان یک سدان اقتصادی سایز متوسط، ظاهر فوق العاده ای دارد و به سختی می توان به آن ایراد گرفت. حتی مهندسان اروپایی چری با دقت از بکار بردن قطعات براق طرح کروم نیز خودداری کرده اند تا جزییات طراحی خودرو به رقبای اروپایی و آمریکایی نزدیک تر شود.
البته در یک نگاه کاملا مشخص است که شمای کلی بدنه با الگو برداری از محصولات کیا و هیوندای و حتی دوج شکل گرفته است و برای مثال می توانید نمای جانبی آریزو 5 را با خودروهای اخیر هیوندای مقایسه کنید، اما نمای جلو کاراکتر آسیایی پر رنگی ندارد و اتفاقا نزدیک به نسل فعلی دوج دارت به نظر می رسد.
آریزو 5 برخلاف بسیاری خودروهای چینی دیگر از هماهنگی ابعادی فوق العاده ای برخوردار است. نسبت طول کاپوت به صندوق عقب، ارتفاع سقف، نسبت ارتقاع شیشه به ارتفاع درب ها در نمای جانبی و از همه مهمتر بزرگی سایز چرخ های 16 اینچی که برخلاف بسیار خودروهای چینی دیگر، کاملا متناسب و زیبا به نظر می رسد و به هیچ عنوان احساس مواجه با یک خودرو اقتصادی ارزان قیمت را به بیننده منتقل نمی کند.فضای داخلی

 

 

 

 

همانطور که احتمالا می دانید، چینی ها برای فاصله محوری و فضای پای وسیع برای سرنشینان عقب اهمیت زیادی قائل هستند. بنابراین اصلا راجع به این مسئله نگرانی نداشته باشید، طراحی صندلی های جلو خوب انجام شده اما تکیه گاه صندلی عقب بیش از حد عمودی احساس می شود، ارگونومی فضای کاری راننده نیز از بهترین هاست، البته برای افرادی با قد متوسط، محدودیت تنظیم ارتفاع فرمان کمی مشکل ساز است.

کابین چری آریزو 5 با کیفیت تر از بسیاری خودروهای دیگر به نظر می رسد و حتی توان رقابت با خودروهای گران قیمت تر از خود (نظیر لیفان 820) را هم دارد. هرچند استفاده از پلاستیک در کابین فراگیر است اما در مدل فول صندلی های چرمی و طراحی ظاهری چشم نواز از بسیاری رقبا پیشی می گیرد.
به عنوان یکی از معدود اشتباهات فاحش در طراحی می توان به موقعیت کلید قفل مربوط به داخل درب های عقب اشاره کرد که برخلاف سایر خودروها نزدیک به ستون وسط نیست و در مجاورت ستون C قرار گرفته است، از این رو کشیدن این کلید (برای باز کردن درب و خروج از خودرو) با دست راست عملا امکان پذیر نیست.
طراحی کلی داشبورد به خصوص در قسمت دریچه های مربوط به سیستم تهویه مطبوع، شباهت زیادی به محصولات هیوندایی دارد و البته این الگو برداری دقیق به مدیریت خوب هوای خنک کولر در کابین منجر شده است.
طراحی مجموعه پشت آمپر تا حد زیادی اسپرت و فانتزی انجام شده و قرار گرفتن یک صفحه نمایشگر کوچک در حد فاصل دور موتور و سرعت سنج از جمله نکات خاص در این مجموعه است.

در این صفحه اطلاعات کلی نظیر میانگین مصرف سوخت، کارکرد خودرو، حجم بنزین باقی مانده، دنده پیشنهادی برای رانندگی اقتصادی (مدل دنده دستی) و اموری از این دست به نمایش در می آید و عملا یک نمایشگر ساده اما کارآمد است.
محدود ردلاین دور موتور از حدود 7000 دور در دقیقه مشخص شده و موتور به راحتی تا حدود 6500 دور می خورد که نکته جالبی در یک خودرو چینی است و می تواند رضایت ماشین دوستان دو آتشه را در پی داشته باشد.
همچنین قابلیت خواباندن صندلی برای تمامی مدل های آریزو 5 در نظر گرفته شده است که کارایی فوق العاده ای برای حمل اشیا حجیم دارد.

امکانات رفاهی

آریزو 5 به خصوص در نسخه فول، امکانات رفاهی قابل توجهی را ارائه می دهد که از جمله شاخص ترین آن ها می توان به سانروف، کولر برقی، کروز کنترل، صفحه نمایش 7 اینچی لمسی به همراه دوربین دنده عقب، سیستم رانندگی ECO، ESP و جلوگیری از عقب رفتن خودرو در سربالایی، سیستم ضد لغزش، روکش چرمی برای صندلی ها و فرمان و مواردی از این دست اشاره کرد.

مشخصات فنی و ایمنی

چری آریزو 5 به یک موتور 1.5 لیتری مجهز است که حداکثر توان خود (116 اسب بخار) را در دور فوق العاده بالای 6150 دور بر دقیقه ارائه می دهد و گشتاوری 141 نیوتن متر را در دور 3800 آزاد می کند، گیربکس اتوماتیک CVT یا 5 سرعته دستی و سیستم تعلیق ساده نیمه مستقل برای محور عقب، مشخصات فنی مهم آریزو 5 را تشکیل می دهند.
نسبت تراکم پیشرانه در حدود 11 به 1 است که می تواند نیاز موتور به بنزین سوپر را در پی داشته باشد.

شتاب صفر تا صد یا حداکثر سرعت رسمی توسط شرکت سازنده اعلام نشده است اما بر اساس اندازه گیری های ما در سطح دریا، صفر تا صد مدل اتوماتیک حدود 16 ثانیه است و نمونه دستی نیز برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دقیق (حدود 110 کیلومتر از روی پشت آمپر) به زمانی در حدود 14 ثانیه نیاز دارد.
در کاتالوگ های رسمی شاهد ثبت 5 ستاره به نشان کسب حداکثر ایمنی در تست تصادف موسسه ایمنی چین هستیم، اما تاکنون اطلاعات یا تصاویری از جزییات این تست منتشر نشده است.
وجود شش کیسه هوا (مدل فول)، سیستم ESP (مدل های فول) و چند سیستم کمکی برای ترمز های چهار چرخ دیسک نیز از دیگر ویژگی های مثبت فنی آریزو 5 محسوب می شوند.
البته چری تولید نمونه توربو چارجر همین موتور با قدرت حدودی 155 اسب بخار را نیز در برنامه دارد که می تواند خودرو جذابی باشد و احتمالا سال آینده وارد بازار ایران نیز خواهد شد.

تجربه رانندگی

در طول سفر به شمال از طریق جاده چالوس، امکان بررسی هر دو نمونه دستی و اتوماتیک وجود داشت و بنابراین شرایط برای مقایسه هر دو خودرو فراهم بود.
در نتیجه این بررسی باید گفت که مدل اتوماتیک علیرغم مکث و تاخیر اولیه در آغاز حرکت، هماهنگی بهتری را بین موتور و گیربکس به خصوص در سرعت های بالا ارائه می کرد و حتی می توانست شتاب میانی بهتری را نسبت به مدل دستی ثبت کند.
اما مدلی دستی نیز به لطف امکان رانندگی در دور موتورهای بالا، لذت رانندگی ویژه خود را داشت، به شکلی که پیچ و تاب های جاده چالوس پیشرانه می توانست حداکثر توانمندی های خود را در دور 4000 الی 6000 به نمایش بگذارد و حس راندن یک خودرو با موتور دور بالا را به نحو احسنت به راننده منتقل کند.
آریزو 5 البته از نظر هندلینگ، خودرو قابل قبولی به نظر می رسد و مقدار نسبتاً ناچیز کم فرمانی نیز به راحتی توسط ESP مهار می شود. کیفیت سواری این سدان چری در کلاس خودروهای سدان سایز متوسط واقعاً خوب است و بخش عمده ای از ناهمواری ها و اعوجاج جاده به خوبی جذب می شوند، البته در زمان مواجه با چاله های عمیق یا سرعت گیر های ساندویچی باید انتظار ورود ضربه به کابین را داشته باشید. هرچه باشد کمتر خودرویی می تواند در جذب تمامی فجایع موجود در جاده های کشورمان موفق ظاهر شود.

دقت و سنگینی فرمان آریزو 5 نیز مناسب است و حتی فارغ از قدرت و کشش موتور، می توان رانندگی با این مدل را در جاده نسبتا لذت بخش توصیف کرد. عملکرد ترمز هم با شاسی و موتور هماهنگ است و حداقل در خودروهای مورد آزمایش که کارکردی کمتر از 1000 کیلومتر داشتند، ترمز توان ایستایی خوبی را از خود نشان می داد.
در مسیرهای اتوبانی شمال شرایط فراهم شد تا پایداری خودرو در سرعت های بالا (تا حدود 170 کیلومتر در ساعت) سنجیده شود و در چنین سرعتی به لطف آیرودینامیک خوب، اثر چندانی از سبک شدن وزن دیده نمی شد، هرچند خودروبانک به هیچ عنوان تخطی از سرعت مجاز را توصیه نمی کند.
در نهایت باید نمونه فعلی آریزو را خودرویی هماهنگ (از نظر مشخصات فنی و شاسی) اما کمی کُند و مناسب برای رانندگی اقتصادی توصیف کرد و شاید اگر به دنبال خودروی تند و سریع از نظر شتاب می گردید، آریزو 5 نمی تواند پاسخگوی این نیاز شما باشد. مشخصات موتور و گیربکس به نوعی است که به جای رکورد شکنی در پیست مسابقه، به فکر شکستن رکورد مصرف سوخت در جاده های کفی باشید.
در طول تست مصرف نمونه اتوماتیک بین 0.5 الی 1 لیتر در صد کیلومتر بیشتر از نمونه دستی بود. با این حال می توان عددی حدود 8.5 الی 11 لیتر را (بسته به نوع رانندگی) به شکل میانگین برای سفر به شمال اعلام کرد.
البته ذکر این نکته واجب است که در طول سفر هر دو خودرو از بنزین معمولی استفاده می کردند و در صورت استفاده از بنزین سوپر ممکن است شرایط اندکی متفاوت باشد.

قیمت و شرایط بازار

بر اساس شنیده ها و گمانه زنی های اولیه، آریزو 5 در نسخه فول با قیمتی در حدود 70 میلیون تومان راهی بازار می شود که رقم قابل توجهی است اما پیش بینی می شود با وجود پیشرانه نسبتاً ضعیف، به لطف طراحی ظاهری دلچسب، امکانات رفاهی مناسب و تبلیغات وسیع، به نمونه ای موفق در بازار راکد این روزها تبدیل شود، با توجه به رقبا می توان گفت که آریزو 5 می تواند خود را به عنوان یک خودروی اقتصادی بازار مطرح کند، چرا که مهندسی این مدل با هدف صرفه جویی در مصرف سوخت و دست یابی به استاندارد های ایمنی انجام شده اما در عین حال امکانات و کیفیت آن در سطح قیمتی خود حرف هایی برای گفتن دارد.
از طرف دیگر گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتری می تواند دلگرمی باشد برای اکثر خریدارانی که تا چندی پیش ناچار به انتخاب خودروهای دست دوم یا نمونه های تولید داخل با کیفیت ضعیف بودند، حالا می توانند آریزو 5 را به عنوان یک خودروی جدید و صفر کیلومتر با گارانتی و خدمات پس از فروش مناسب انتخاب کنند. اگرچه این موضوع را نیز باید مدنظر داشته باشیم که در این رنج قیمتی حضور رقبای سرسخت ژاپنی بازار دست دوم نوید رقابتی سخت بین این چینی تازه وارد با کهنه کاران ژاپنی را دارد.
بنابراین برای افرادی که تجربه خوبی از خریدن خودروهای دست دوم یا تولید داخل ندارند، چینی ها حالا محصولی را عرضه کرده اند که راهی تازه را برای کاهش ریسک خرید مصرف کننده ایرانی باز می کند. توجه به نیاز مشتری ایرانی؛ نکته مهمی که متاسفانه دو خودروساز بزرگ کشورمان سال هاست از آن غافل مانده اند.

 

 

 

 

 


irev.irبررسی پدال

خودروسازان چینی در سالیان اخیر پیشرفت چشمگیری داشته و این اواخر خودروهای قابل قبولی را معرفی کرده‌اند. بعلاوه چینی‌ها به‌شدت به بازار خودروی ایران توجه داشته و خودروهای فراوانی را راهی کشورمان کرده‌اند. نفوذ چینی‌ها در صنعت خودروسازی ایران به‌قدری گسترده شده است که دو قطب اصلی خودروسازی ایران یعنی ایران‌خودرو و سایپا را نیز درگیر کرده‌اند. علاوه بر این حتی بخش کامیونت‌ها، کامیون‌ها، کشنده‌ها، مینی‌بوس‌ها و اتوبوس‌ها نیز از نگاه تیزبین چینی‌ها در امان نمانده است. در این مطلب قصد تحلیل حضور خودروهای چینی در بازار ایران و خوب یا بد قلمداد آن‌را نداریم اما شاید واردات این حجم بالا از خودروهای چینی به کشور چندان مناسب نباشد چراکه به ماشین‌های چینی می‌توان به‌عنوان راه‌حل‌های موقتی برای بازار محدود و کم تنوع خودروهای زیر 100 میلیون تومان ایران نگریست که به لطف وضع تعرفهٔ واردات خودرو کاملاً تحت سلطهٔ خودروسازان داخلی قرار دارد.

Chery-Arrizo-5-2016-02

بپردازیم به موضوع اصلی مطلب یعنی بررسی یکی از تازه‌واردترین چینی‌های بازار ایران یعنی چری آریزو 5. شرکت مدیران‌خودرو را می‌توان اولین شرکتی دانست که به سراغ خودروهای چینی رفت و با عرضهٔ چری QQ یا همان ام‌وی‌ام 110 برای اولین بار پای چینی‌ها را به بازار خودروی ایران باز کرد. سپس این شرکت محصولات دیگر چری را نیز بانام‌های ام‌وی‌ام 530، 315، X33 و 550 به بازار عرضه نمود؛ اما چندی است مدیران‌خودرو تصمیم گرفته محصولات گران‌قیمت‌تر و به‌اصطلاح لوکس چری را در ایران با همان نام و برند چری عرضه کند. اولین خودرویی که از سوی این شرکت با برند چری عرضه شد، کراس‌اوور تیگو 5 بود. حال مدیران‌خودرو از سدان کامپکت آریزو 5 نیز در نمایشگاه شیراز رونمایی کرد که دومین خودرویی است که با برند چری در بازار ایران عرضه می‌گردد. در ادامه به بررسی اجمالی این نورسیدهٔ چینی می‌پردازیم.

Chery-Arrizo-5-2016-01

معرفی

آریزو 5 یکی از سدان‌های جدید چری بشمار می‌رود که بین مدل‌های آریزو 3 و آریزو 7 قرارگرفته و در نمایشگاه گوانگژو 2015 رونمایی شد. تولید این سدان کامپکت در سال 2016 آغازشده و شیلی اولین کشوری بود که آریزو 5 به‌عنوان بازار صادراتی در آن عرضه گردید. غیر از ایران و شیلی، کشورهای روسیه، مصر و برزیل نیز از دیگر بازارهای صادراتی این خودرو هستند.

Chery-Arrizo-5-2016

طراحی خارجی

چینی‌ها همواره به کپی کاری و تقلید در طراحی خودروهایشان مشهورند که آریزو 5 هم از این قاعده مستثنی نیست. بااین‌حال در قسمت جلو شاهد تقلید چندانی نیستیم و آریزو 5 چهره‌ای تقریباً خاص خودش را دارد؛ اما با نگاه به قسمت عقب خودرو با طراحی آشنایی روبرو می‌شویم چراکه طراحی این قسمت و بخصوص چراغ‌ها با نگاهی کامل به محصولات هیوندای به‌ویژه مدل الانترا انجام‌گرفته است. البته طراحی چراغ‌های عقب آریزو 5 تا حد زیادی به نسخهٔ هاچبک الانترا شباهت دارد. در کل طراحی آریزو 5 بااینکه در قسمت عقب کپی فاحشی از هیوندای الانترا هاچبک است اما مدرن و زیبا بوده و شیوهٔ طراحی جدید چری را نشان می‌دهد. آریزو 5 با طول، عرض و ارتفاع 4.53، 1.81 و 1.48 متر ازلحاظ ابعاد در حد و اندازهٔ هیوندای الانترا است.

Chery-Arrizo-5-2016-3

شباهت چراغ‌های عقب چری آریزو 5 به هیوندای الانترا هاچبک

 

 

 

 

شباهت چراغ‌های عقب چری آریزو 5 به هیوندای الانترا هاچبک

طراحی داخلی

در قسمت داخلی آریزو 5 بازهم با طراحی الهام گرفته از محصولات هیوندای مواجه می‌شویم. بااین‌حال در این قسمت هم با طراحی زیبا و اسپرتی طرف هستیم که هرچند ازلحاظ کیفیت هنوز به‌پای کره‌ای‌ها نمی‌رسد اما داشبورد و ادوات داخلی کیفیت بالاتری نسبت به ساخته‌های گذشتهٔ چری دارند. علاوه بر این، جزئیاتی چون دوخت قرمزرنگ برجستۀ روکش فرمان، صندلی‌ها و کنسول وسط موجب شده داخل خودرو اسپرت و پویا به نظر برسد.

chery_arrizo_5_4

قوای محرکه

چری برای این خودرو دو پیشرانه ارائه کرده است. یک نمونهٔ 1.2 لیتری توربو با 130 اسب بخار قدرت و 212 نیوتن متر گشتاور و یک واحد 1.5 لیتری تنفس طبیعی با 116 اسب بخار قدرت و 141 نیوتن متر گشتاور که نمونهٔ دوم برای عرضه در ایران انتخاب‌شده است. بااین‌حال به نظر می‌رسد 116 اسب بخار قدرت برای جثهٔ 1355 کیلوگرمی آریزو 5 کم باشد. برای انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو دو گیربکس 5 سرعتهٔ دستی و CVT ارائه‌شده که هر دو نوع در ایران قابل خریداری هستند. شتاب صفرتا صد آریزو 5 با موتور 1.5 لیتری 11 ثانیه اعلام‌شده است که باید با شک و تردید به آن نگریست زیرا پژو 206 تیپ 5 با قدرتی تقریباً مشابه و 300 کیلوگرم وزن کمتر، شتاب 11.6 ثانیه دارد.

Chery-Arrizo-5-2016-03

تیپ‌ها و تجهیزات

مدیران‌خودرو آریزو 5 را در سه تیپ ساده، Luxury و Excellent عرضه کرده است که تیپ ساده با گیربکس دستی و دو تیپ دیگر با گیربکس اتوماتیک CVT ارائه می‌شوند. تیپ پایهٔ آریزو 5 دارای تجهیزاتی چون ایربگ برای سرنشینان جلو، ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ، شیشه‌های برقی چهاردر، آینه‌های جانبی برقی، کروز کنترل، رادار و سنسور عقب و کنترل سیستم صوتی از روی فرمان است درحالی‌که در بالاترین تیپ، ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، سیستم ورود و استارت بدون کلید، کولر برقی، سانروف و صفحه‌نمایش لمسی 7 اینچی به خودرو اضافه می‌گردند. بااین‌حال کمبود برخی تجهیزات چون تهویه برای سرنشینان عقب، GPS، تهویه دیجیتال و… کاملاً احساس می‌شود.

قیمت و رقبا

قیمت تیپ پایه، لاکچری و اکسلنت آریزو 5 به ترتیب 59,700,000، 66,700,000 و 71,700,000 تومان از سوی مدیران‌خودرو اعلام‌شده که آن‌را در بازهٔ قیمتی 60 تا 70 میلیون تومان قرار می‌دهد. در این رنج قیمتی از خودروهای داخلی خبری نیست اما هم‌وطنان آریزو 5 حضور قدرتمندی در آن دارند. سایپا آریو یا همان زوتی Z300، چانگان ایدو و جک J5 اتوماتیک را می‌توان از رقبای آریزو 5 در بازار این روزهای خودروی ایران برشمرد. البته باکمی اغماض می‌توان کیا سراتو 1600 مونتاژ سایپا را نیز تا حدودی به‌عنوان یکی از رقیبان آریزو 5 به‌حساب آورد.

Chery-Arrizo-5-2016-04

جمع‌بندی

چری آریزو 5 خودرویی با طراحی مدرن، کیفیتی نسبتاً مناسب و موتوری نه‌چندان قدرتمند است که با امکانات و تجهیزات نسبتاً مناسب خود می‌تواند نظرهای زیادی را به‌سوی خود جلب کند. البته ضعف قدرت برای خودرویی در این کلاس ممکن است مشکل‌ساز باشد. با مرور مشخصات این خودرو متوجه می‌شویم که چینی‌ها روزبه‌روز در حال کم کردن فاصلهٔ خود با بزرگان صنعت خودروسازی هستند و این زنگ خطر بزرگی برای خودروسازان داخلی محسوب می‌شود چراکه اگر به فکر افزایش کیفیت محصولات فعلی و عرضهٔ محصولات جدید نباشند شاید به‌زودی سهم بالای خود از فروش خودروی ایران را به چینی‌ها واگذار کنند.

CheryArrizo5


irev.irبررسی ایران جیب

اولین تست و بررسی چری آریزو 5 در ایران صورت گرفت/ تصاویر

روز چهارشنبه شرایطی فراهم شد تا با دو دستگاه از محصولات جدید چری در ایران، یعنی آریزو5 هم سفر شویم و تست و بررسی این خودروها را در حد فاصل تهران تا تنکابن انجام دهیم. مسیر تست و فضای برگزاری آن به شکلی بود که دو دستگاه آریزو5 با چالش های مختلفی روبه رو بودند و از طرفی در جاده هایی آزمایش می شدند که احتمالا خیلی از ایرانیان بعد از ورود این خودرو به بازار با آن بارها این جاده ها را می پیمایند.

به گزارش ایران جیب به نقل از روزنامه دنیای خودرو، در این بخش به گزارشی در خصوص این سفر و تست و بررسی آریزو5 می پردازیم و سعی داریم پیش از عرضه رسمی اطلاعاتی در خصوص آن به مخاطبان بدهیم.

آریزو را بهتر بشناسیم

سال گذشته بود که پیش بینی شد شرکت مدیران خودرو دومین محصول با برند چری را به بازار بیاورد. حدس ها به سمت خودرویی سدان بود که با مشخصات به روز و امکانات به نسبت لوکس در رده قیمتی خود عرضه می شود. با گذشت زمان و اعلام رسمی از رونمایی آریزو5 مشخص شد که این خودرو دومین محصول با نشان تجاری چری در بازار ایران است.

آریزو5 از نظر ظاهری خطوط جدید طراحی چری را دنبال می کند. البته که این سبک طراحی باعث شده تا این چینی جدید، گاهی با خودروهای دیگر شباهت داشته باشد. به عنوان مثال برخی از مردم که این خودرو را در حال تست می دیدند، عقب آن را با هیوندای النترا مقایسه می کردند، یا سبک و اندازه اتاق را به کیا سراتو و هیوندای اکسنت نسبت می دادند. حتی می توان گفت که نحوه عملکرد چراغ های عقب آریزو۵ شبیه مزدا۳ نسل جدید است. در یک جمع بندی ساده می توان گفت که آریزو۵ برای فروش بهتر زیبایی را به سبک کره ای ها انتخاب کرده است و با توجه به طرز فکر جدید طراحان چری، نمی توان آریزو۵ را به یک خودرو مطرح نسبت داد. بلکه در برخی زوایا آریزو۵ خطوط طراحی خود و طراحان چری را دنبال می کند.

اگر بخواهیم آریزو5 را بهتر بشناسیم باید از سلیقه چینی ها خبر داشته باشیم. سلیقه ای که فاصله محوری ۲۶۵۰ میلی متری را برای یک سدان خانوادگی کوچک توجیه می کند تا فضای پای خوبی در عقب خودرو به چشم آید و از طرفی طراحی داخلی به سبک جدید تا نظرها را به سمت خود بکشاند. جالب است که این عدد برابر با فاصله محوری جیلی امگراند EC7 است.

2 روز با دو آریزو 5

vwxcfc2agd6ow9x9spv.jpg

ساعت از ۹ صبح گذشته بود که از اتوبان ستاری حرکت خود را با آریزو۵ قرمز شروع کردیم. این خودرو نمونه آزمایش است که به ایران آمده و این روزها با پلاک آزمایشی تست های فنی روی آن انجام می شود. اولین نکته این بود که طراحی داخلی خودرو خوب و کاربردی انجام شده بود، ولی شاید اگر صندلی های خودرو بالاتر می آمدند یا فرمان پایین تر قرار داشت، تسلط بیشتری برای راننده هایی با قد کمتر از ۱۷۵ سانتی متر حاصل می شد. با توجه به اینکه در مسیر رفت، جاده ای اتوبانی، کوهستانی، کفی و گردنه ای داشتیم، بر آن شدیم تا عملکرد مختلف این خودرو را در شرایط مختلف بررسی کنیم. اولین مسئله بررسی گیربکس CVT این خودرو بود. زیرا آریزو۵ به موتور ۱۴۹۹ سی سی چهار سیلندر مجهز است که فناوری DVVT در آن دیده می شود و ۱۱۶ اسب بخار قدرت و ۱۴۱ نیوتون متر گشتاور تولید می کند.

از طرفی وزن خودرو توسط شرکت ۱۳۸۷ کیلوگرم اعلام شده بود که با احتساب سرنشینان و بار، ۱۶۵۰ کیلوگرم با یک موتور ۱٫۵ لیتری و گیربکس CVT در حال حرکت بودند. در اتوبان همت، آزادراه تهران-کرج و جاده های بین شهری در مازندران و… خودرو را در جاده های به اصطلاح کفی بررسی کردیم. در ابتدای حرکت کشش عالی را از گیربکس CVT شاهد نبودیم و شتاب اولیه جالبی نداشت. ولی وقتی عقربه دور موتور در جایگاه ثابت قرار می گرفت و تخت گاز می رفتیم، شتاب ثانویه ای به مراتب خوب از آریزو۵ دریافت می کردیم. این شتاب ثانویه به شکلی بود که نسخه دنده ای را پشت سر می گذاشت و با اختلاف به نسبت زیاد فاصله خود را با آریزو دنده دستی زیاد می کرد. اگر بخواهیم عدد اعلام کنیم، از سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت شتابگیری این خودرو قوی می شد.

با رسیدن به جاده های پر پیچ و خم چالوس، گیربکس CVT را در حالت تیپ ترونیک قرار دادیم تا ببینیم که چری این حس مصنوعی تعویض دنده به شکل دستی را چگونه روی CVT اجرا کرده است. می توان گفت که حالت تیپترونیک هم حس تعویض دنده دستی را نمی داد و بیشتر برای شتابگیری های لحظه ای یا کنترل بهتر خودرو در شیب ها استفاده می شد. حالت L گیربکس هم باعث می شد تا در شروع حرکت با قدرت بیشتری حرکت کنیم و برای حفظ گشتاور تا مرز کات آف هم گاز بدهیم. همچنین نسخه CVT به حالت ECO نیز مجهز است که باعث می شود تا مصرف سوخت به واسطه کاهش حساسیت پدال گاز کمتر شود.

وقتی که در حال تست بودیم، به چند آپشن رسیدیم. دسته چراغ راهنمای خودرو حالت تغییر لاین را در خود جای داده بود و با یک ضربه، سه بار چراغ های راهنما روشن می شد. همچنین آریزو۵ به سیستم HHC نیز مجهز است و در هنگام شروع حرکت در سربالایی، به صورت اتوماتیک سه ثانیه ترمز را نگه می دارد تا خودرو بودن رفتن به عقب راه بیافتد.

mcvof5kb66wjo7wyfewm.jpg

با توجه به فاصله محوری به نسبت خوب، انتظار داشتیم که هندلینگ خوبی را هم از آریزو۵ ببینیم. چند روز قبل از سفر، این دو خودرو را در پیست آزادی تهران بررسی کردیم و دیدیم که سیستم پایداری و هندلینگ در این خودرو به خوبی کار می کند. با اینکه سیستم تعلیق در عقب پیچشی نیمه مستقل بود و آنچنان فناوری خاصی نداشت، ولی جالب بود با هر سرعتی که به نقطه ورود و خروج پیچ حمله می کردیم، عقب خودرو استوار بود و بدون لرزش عمل می کرد.

به عبارت ساده کم فرمانی و بیش فرمانی کمی را در این خودرو دیدیم که به گفته دیگر همکارانمان، از یک خودروی چینی بعید است! البته که در این پایداری خوب سیستم کنترل کشش و پایداری الکتریکی بی تاثیر نیست و می توان حضور آن را یکی از دلایل مهم برای ثبت ایمنی آریزو۵ دانست. وقتی بحث ایمنی می شود، کمپانی چری در بیلبوردهای تبلیغاتی خود برای آریزو۵ به پنج ستاره ایمنی CNCAP اشاره می کند. مدیران خودرو قرار است نسخه اکسلنت آریزو۵ را به بازار ایران بیاورد و با شش کیسه هوا به مشتریان تحویل دهد. سیستم پایداری الکتریکی یا ESP و کنترل هرزگردی (TCS) در همین بخش می گنجد. ترمزهای آریزو۵ عملکرد به نسبت خوبی داشت و می توان روی آن حساب کرد. به غیر از سیستم ABS و EBD، این خودرو جدید به سامانه ترمز کمکی یا EBA هم مجهز است که در صورت درک از شرایط اضطراری، قدرت بیشتری را برای نگه داشتن خودرو اعمال می کند. فرمان آریزو۵ از نوع هیدرلیکی بوده که با میزان سرعت عملکرد آن تنظیم می شود. این کار باعث شده تا از تیزی فرمان در سرعت بالا کاسته شود.

در مسیر بازگشت، سفر را با آریزو دنده ای تجربه کردیم. نسخه دنده ای به مراتب شتاب اولیه بهتری از نمونه CVT داشت و حس رانندگی دوست داشتنی را به راننده منتقل می کرد. کلاچ خودرو نرم طراحی شده بود و جایگیری هر دنده نرم و دقیق انجام می شد. با توجه به دنده ای بودن آریزو۵ آبی، دور موتور را تا محدوده قرمز پیش بردیم و با این همه فشار چند ساعته به خودرو، کمترین افت عملکردی را در آن شاهد بودیم. تنها مسئله این بود که دنده ۴ و ۵ سبکی داشت و برای شتاب ثانویه عملکرد خوبی نداشت. نمونه دنده ای به سیستمی مجهز است که زمان تعویض دنده را با توجه به رانندگی بهینه به راننده اعلام می کند. در قیاس بین دنده ای و اتوماتیک، نسخه دنده ای شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را با توجه به شرایط جوّی عباس آباد، ۱۳٫۵ثانیه ثبت کرد و نمونه اتوماتیک حدود ۱۵ ثانیه. اگر به نسبت رقبا، آریزو۵ را بسنجیم، در بحث شتابگیری حرف خاصی برای گفتن ندارد، مگر اینکه روی شتاب ثانویه آن مانور بدهیم. ولی وقتی بحث مصرف سوخت می شود، این چینی جدید بسیار خوب ظاهر می شود.

l7wbrybo2s9qhckjgbpa.jpg

استاندارد آلایندگی آریزو۵ ، یورو۵ اعلام می شود. همچنین در بررسی های مختلف و با توجه به اینکه در دو روز تست، اکثر اوقات خودروها در فشار نا متعارف حرکت می کردند. توانستیم مصرف ترکیبی را ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت کنیم. مصرف جاده ای این خودرو ۵٫۱ لیتر برای هر ۱۰۰ کیلومتر مسافت است و در فشارهای زیاد، مصرف آریزو۵ به ۸٫۹ الی ۱۱٫۲ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می رسد. مسئله بعدی کیفیت ساخت و قطعات خودرو است که می توان برای خریدار آریزو۵ جذاب باشد. شرکت مدیران خودرو بخاطر اعتماد به کیفیت این خودرو، پنج سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر برای محصول جدید خود گارانتی در نظر گرفته است.

کیفیت داخلی آریزو۵ می تواند برای خیلی خوب تلقی شود. برای افرادی هم که تست درایوهای مختلف شرکت می کنند، این سطح از کیفیت آن ها را یاد ام جی GT می اندازد که سال گذشته تست آن منتشر شد و احتمالا امسال با قیمت نزدیک به ۱۰۰ میلیون تومان عرضه می شود. نکته بعدی فضای کابین است که واقعا خوب طراحی شده است. وقتی ردیف عقب آریزو۵ هم می نشینید، فضای پای خوبی را دارید و از طرفی ستون های خودرو سر شما را اذیت نمی کند. کم سر و صدایی اتاق از دیگر ویژگی های خودرو به حساب می آید. با نمونه دنده ای سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت را با دنده ۵ و ۳۵۰۰ دور در دقیقه می پیمودیم. جالب بود که صدای موتور بسیار کم به اتاق نفوذ می کرد و آزار و اذیتی برای سرنشینان نداشت. مسئله دیگر که شاید برای خیلی از مشتریان مهم باشد، سطح امکانات رفاهی است که در آریزو۵ دیده می شود. تودوزی چرم مشکی با دوخت قرمز، استارت دکمه ای، ورود بدون سوئیچ، کروزکنترل، سانروف، شیشه ها و آینه های برقی، پاور ویندوز، چراغ های جلو داخل عدسی، دی لایت و مه شکن LED، چراغ مشایعت تا منزل، مانیتور با قابلیت اتصال به USB، Ipod، SD، بلوتوث و مجهز به دوربین عقب، سنسور پارک عقب، خطوط کمی پارک به صورت متغیر، کامپیوتر سفر و… از امکانات آریزو۵ اکسلنت هستند که به احتمال زیاد باب میل اکثر مشتریان واقع می شود. همچنین در تست های ما کولر و سیستم تهویه به خوبی کار می کرد و می تواند برای خیلی ها مهم باشد.

احتمالا ثبت نام این خودرو از تابستان آغاز می شود و در اواخر همان فصل به خیابان ها می آید. پیش بینی می شود که نسخه فول اتوماتیک آریزو5 قیمتی در محدوده 70 میلیون تومان داشته باشد.

برای اینکه یک نتیجه گیری ساده را در اختیار بگذاریم، نکاتی از این خودرو را به صورت لیست در اختیار خوانندگان قرار می دهیم:

نقاط ضعف:

۱- گیربکس اتوماتیک نه چندان قوی (جا داشت که یک گیربکس اتوماتیک معمولی روی خودرو نصب شود)
۲- ارگونومی داخلی می توانست بهتر از این باشد
۳- شتاب اولیه ضعیف نسبت به رقبا
۴- نبود دریچه تهویه صورت برای سرنشینان عقب
۵- جایگیری ضعیف چراغ دنده عقب
۶- دید نه چندان واضح دوربین دنده عقب در شب
۷- نبود برخی امکانات ساده که این روزها اکثر مشتریان توقع دارند مانند، سنسور نور، آینه تاشو برقی، سیستم تهویه دیجیتال، GPS و…

نقاط قوت:

۱- کیفیت داخلی خوب
۲- موتور کم صدا و کم مصرف
۳- سواری نرم و بی سر و صدا
۴- امکانات به نسبت خوب
۵- پایداری و هندلینگ مناسب
۶- طراحی زیبا
۷- فضای کابین و بار مناسب
۸- گارانتی مناسب

u2pxzb3dl6vuan4rl91.jpg

xgdd5y7lpq409044qza.jpg

0yrhqlf99weojybhx64.jpg

084foje10zo3656ura6.jpg

bj78ernmvdbnxkevoqbk.jpg

yq46excn957tlzo6mfej.jpg

z83l0f8kqvss54wy4iu.jpg

1k8uqmpg0sunhi5t0e.jpg

wp3u03l42m1839beovzd.jpg

lnrharijkxbbgri0npxs.jpg

4pyudc39f7uwnspbv0d.jpg

mgob47m664y71t4mv8si.jpg

qhdv9ow4f8b3y2avmu9c.jpg

9cqp90m8thwuluzs58l1.jpg

zrdpczuy1qkf06t1kmc5.jpg

pvw3zabd1zqimjwetqtb.jpg

aqlfq2b0i9u0t2ihy9lx.jpg

bfn8l9osxh6qpf6p2s.jpg


irev.irبررسی پردیس خودرو

چری اریزو 5

 بالاخره سدان جدید چری آریزو در نمایشگاه گوانگجو رونمایی شد و ظاهری بسیار نرم و قابل فهم از خود نشان داد که در چندین رنگ مختلف آماده ی عرضه به بازار شده است. یک جلوپنجره ی شکیل و جدید با یک نوار کروم که از روی آن و ال ای دی های بغل می گذرد و بج جلویی را روی خود سوار کرده است. اولین مدلی که به بازار می آید با موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر شانزده سوپاپ با 86 کیووات توان خروجی خواهد بود که 148 نیوتن متر توان خروجی دارد و دنده ی دستی یا جعبه دنده ی تغییر پیوسته خواهد داشت.

چری اریزو 5

بعدتر موتورهایی مجهز به تکنولوژی توربو با گنجاش 1.2 و 1.5 لیتری بر این خودروها سوار خواهد شد که اولی 132 اسب بخار توان خروجی و 212 نیوتن بر متر گشتاور و دومی 145 اسب بخار توان خروجی و 220 نیوتنبر متر گشتاور خواهد داشت. ابعاد این خودرو 4572 در 1825 در 1482 میلی متر خواهد بود و فاصله ی بین محورهای عقب و جلو برابر 2670 میلی متر است.

چری اریزو 5

ظاهر بخش کنترلی جلوی راننده در درون خودرو کمی به هم ریخته به نظر می رسد و ظاهرا این سدان قرار نبوده هیچ وقت نقش کوپه داشته باشد. چون قاعدتا در خودروهای کوپه داشبود و جلوی فرمان ظاهری بسیار ساده دارد و یکی از چالش های مهم مهندسین طراح فضای داخلی خودروهای کوپه این است که چطور آن همه آپشن و اهرم کنترلی را در فضایی که در اختیار دارند به ترتیبی جاسازی کنند که پوشیده باشد و سادگی فضا را تحت شعاع قرار ندهد. راننده در نگاه اول تصور می کند در سمت چپ صفحه ی نمایش کوچک و غیر لمسی این وسیله دکمه ای برای استارت هست ولی وقتی دست می بریم متوجه می شویم که نیست.

چری اریزو 5

دکمه ها را نیز کوچک و آنالوگ انتخاب کرده اند که حالت اسپورتی بیشتری داشته باشد. دسته دنده ی بلند این خودرو به طرزی راست می ایستد که انگار هنوز آن را به درستی در گیبرکس وارد نکرده اند. از پشت وسیله وقتی نگاه کنیم در سمت چپ آریزو پنج (Arrizo 5) در سمت راست چری اوتو (Chery Auto) در میانه لوگوی چری را می بینیم. یک نوار کرمی دو چراغ عقب را به هم وصل می کند که برخلاف چراغ های جلو نسبتا کوچک طراحی شده است و ظاهرا این نوع طراحی بیشتر مورد سند خریداران بازار سدان های اسپورت است. چون چراغ های بزرگ مخصوصا در جلو اغلب ما را به یاد خودروهای آمریکایی می اندازد که تا مدت ها ابعاد بسیار بزرگی برای خودروهای شان انتخاب می کردند و این با سروصدای زیاد موتور و مصرف بالای سوخت همراه بود.

چری اریزو 5

امروز که می توان گفت در مقایسه با چند دهه پیش خودرو تقریبا حالت لوکس خود را از دست داده است و نه تنها برای مصارف کاربردی ساخته می شود بلکه در مواردی نقش آفرینی های بسیار حیاتی در مسایل انسان ها در جوامع دارد دیگر طراحان فروتنی بیشتری به خرج می دهند و برای به چشم آمدن در میان رقبا انتخاب های غیرعقلانی نمی کنند. همه ی قطعات کم کم از خودنمایی کاسته و به سوی طراحی های کارا و کم هزینه تر پیش می روند و این روحیه ی جوان پسند و معقول همان چیزی است که ما نام آن را اسپورت می گذاریم، تزیینات کمتر، ابعاد جمع و جورتر، کارایی بیشتر و البته در اغلب موارد هزینه ی کمتر.

چری اریزو 5

در طراحی این خودرو اثراتی از هیوندای قابل مشاهده است و بالچه ی نامحسوس عقب در انتهای درپوش صندوق قرار گرفته است. پنجره ی سوم قسمت سرنشین غیرواقعی است و با پلاستیک سیاه پوشیده شده است. زیر تمام پنجره ها نواری از کروم قرار گرفته است و به نظر می رسد سایز چرخ ها شکیل و درست انتخاب شده است. قیمت این خودرو همان طور که عقلا انتظار می رود چیزی بین آریزو 3 و آریزو 7 است. این مساله برای خودروهای چینی بسیار مهم است و البته برای بازار مصرف مشتریان نیز بسیار مهم است.

چری اریزو 5

در برخی کلاس های تولید انواع خودروها در جهان می توان گفت در مواردی قیمت گذاری بر اساس معیارهای غیرمنطقی انتخاب می شود مثل خودروهایی که برندهای بزرگی شده اند یا صرفا طراحی های منحصر به فردشان علی رغم کیفیت فنی نه چندان چشم گیری که دارند توجه مشتریان را جلب کرده است و توانسته اند قدرت مند در بازار ظاهر بشوند ولی سبک ورود صنعت خودروسازای چین به بازار جهان به ترتیبی است که این اتفاق را برنمی تابد و فروش بی حاشیه برای شان از هر چیزی مهم تر است. به همین دلیل باید علاوه بر حفظ حالت رقابتی قیمت های مخصوص هر مسوول که یکی از اقتضائات حقوقی بازار است و برندها باید رعایت کنند، کارخانه های خودروسازی خود از ابتدا قیمتی منصفانه را پیشنهاد می کنند که باید به طرز معقولی با سایر مدل های رقیب و مدل های قبل و بعد سازگار باشد. این همان خودرویی است که چینی ها قبلا طرحی مفهومی به نام آلفا 5 از آن ارائه کرده اند.

چری اریزو 5

در برخی کشورها سازندگان چندان محصولات باکیفیتی تولید نمی کنند و قیمت های مناسبی هم برای محصولات شان انتخاب نمی کنند ولی به راه های مختلف به موفقیت های بازاری دست پیدا می کنند که جلوی پیش رفت کیفی کار را می گیرد و به جهت بازار تضمینی که دارد به نوآوری های بدون هزینه هم دست نمی زنند چون حتی اگر کم هزینه است دست کم زمان بر است و به روزرسانی بخش های تولید خود فرایند دشواری است.چینی ها این طور نیستند و اصل اساسی سبک مشارکت شان در این صنعت تریلیاردی در جهان این است که بازار داخل کشور خودشان و نیز بازارهای خارجی را به ترتیبی فتح کنند و در این میان خودروهای تازه نظیر تولیدات چری وقتی وارد بازار می شوند می بینند باید در برابر محصولاتی عرض اندام بکنند که مدت ها سابقه ی تولید دارند، سهام ارزش مندی در بورس دارند، سهم بازار گسترده ای دارند و مدل های متنوع شان رقابت را بسیار سخت می کند.

چری اریزو 5

به همان ترتیب که حدود یک صد سال پیش بازار آمریکا در اسارت کامل محصولات خارچی بود و سعی کردند با دستانی خالی و حرکت بسیار کند برای اعتلای صنعت خودروسازی کشورشان تلاش کنند امروز هم که چینی ها می بینند بازار مصرف داخلی شان با این حجم بالای تولید در دست کشورهای دیگر است به مرور و با تلاش زیاد دارند سعی می کنند ارتقای صنعتی پیدا کنند. به همین دلیل است که کارخانه هایی مثل چری دم به دم محصولات تازه ای را به بازار معرفی می کنند و تلاش بسیاری در زمینه ی طراحی از خود نشان می دهند. بی دلیل نیست که می بینیم این کمپانی با کمتر از بیست سال سابقه امروز به چندین کشور دنیا خودرو صادر می کند و می تواند از این نظر سرمشق خوبی برای برخی خودروسازان در تمام کشورهای دنیا باشد. اگر کانسپت های به کار رفته در این ماشین ها مدرن و مستقل نبود چنین حضور موفقی در بازار پیدا نمی کرد.

نکات مثبت نکات منفی
رنگ های متنوع موتور معمولی
قیمت مناسب طراحی داخلی سست
ظاهر زیبا
اندازه گیری های درست و کاربردی
کیفیت های فنی متنوع و قابل انتخاب

9دیدگاه

  1. علی محمد.
    2016-12-09
    پاسخ

    نیاز. به GPS نیست چون با لینک به گوشی شما گوگل مپ. آنلاین را روی صفحه هفت اینچی دارید

    • محمود
      2017-01-29
      پاسخ

      سلام علی محمد 

      لطفا درباره اینکه با لینک گوشی بتونم گوگل مپ رو مانیتور  اجرا کنم برا من توضیح دهید اینم ایمیل منه ممنونم Mahmood_damzadeh@yahoo.com

  2. محمد
    2017-03-21
    پاسخ

    لطفا درباره ی اینکه چطور گوشیم رو به سیستم ماشین متصل کنم توضیح بدید من هرچی دفترچه ی راهنما رو ورق میزنم چیزی گیرم نمیاد و یه سوال دیگه من هم گوشی هو او وی دارم هم ای فون کدومشون قابلیت این رو دارن که به سیستم ماشین متصل بشن ؟

    • محمد
      2017-04-19
      پاسخ

      سلام هردو گوشی وصل میشه. ای فون فکر کنم ساده تر وصل بشه ولی من ندارم. توی گوشی اندروید باید از توی developer option اول usb debugging رو فعال کنی بعدش بلوتوس روشن کن و گوشی رو با کابل شارزر به ماشین وصل کن بعدش میاد

  3. مجید
    2017-05-29
    پاسخ

    سلام
    مدل فول این ماشین
    تهویه دیجیتال و آینه برقی و تهویه برای سرنشینان عقب داره ؟

  4. محسن افشار
    2017-07-03
    پاسخ

    من مدل اکسلنت رو گرفتم واقعا ماشین خیلی خوب و مناسبیه تو این قیمت امکانات خیلی خوبی داره و تو حرکت شتاب مناسبی داره (بر خلاف مطالبی که جاهای مختلف دیدم) این ماشین در حرکت اولیه خیلی نرم راه می افته ولی تو حرکت شتاب خوب و هندلیت بالایی داره و مصرف بنزین هم تو جاده خیلی خوبه مخصوصا وقتی کروز کنترل رو فعال کنید میاد زیر 6 در مجموع یک ماشین شیک و راحته و کولرش هم تاثیری تو حرکت ماشین نداره اتاق جادار و سیستم صوتی خوب و خیلی چیزهای دیگه از دیگر مزایای این ماشینه

  5. کویر
    2017-07-14
    پاسخ

    سلام خسته نباشید
    ممنون از توضیحات خوبتون
    من برای اتصال گوشی به ماشین دچار مشکل شدم
    هر کاری انجام دادم نتونستم اتصال رو برقرار کنم اگه میشه راهنمایی کنین
    ممنون

  6. 2017-07-18
    پاسخ

    اريزو يه برند خوبى از چين هستش من دوماهه خريدم شتاب عالى و مصرفش فوق العادس خيلى نرم و راحت و جاداره اين ماشين برخلاف نظرات بهتراز سمندو پژو پارس وال٩٠هستش من خيلى راضيم هم از خدمات هم از دوسال بيمه بودنش هم از اپشن هم از شرايط فروش اقساطيش هم از سواريش واقعا بااين شرايط عاليه از هرنظر عاليه

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *