هایما اس 7 – Haima S7

5

هایما اس 7 – Haima S7 در مجله تخصصی نقد و بررسی iRev.ir

هايما S7 يك خودرو شاسي بلند  جديد، با ظاهر و تجهيزات مناسب نموده است. اين خودروي شاسي بلند از امكانات ايمني مناسب ، اتاق جادار براي سرنشينان و تجهيزات رفاهي كامل در كنار طراحي مدرن كه برگرفته از فن آوری مزدا مي باشد برخوردار است .S7 يكي از پرفروش ترين محصولات شركت هايما درسال 2013 مي باشدكه توانسته با بهره گيري از امكانات و تجهيزات به روز جايگاه مناسبي را در بازار رقابتي به خود اختصاص دهد. هایما به پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر مجهز شده که می تواند حداکثر 130 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 180 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه را تولید کند.
برند هایما در سال ۱۹۹۲ توسط بخش خصوصی چین و با همکاری و مشارکت کمپانی مزدا ژاپن تاسیس گردید. این شرکت، زمان نه‌چندان درازی به تولید خودروهای مزدا و عرضه آن‌ها به بازار داخلی چینی می‌پرداخت ولی پس از مدتی چند، یعنی در سال ۲۰۰۶ میلادی، تمامی سهام مزدا در این مجموعه توسط شرکت فاو (FAW) خریداری و در پی آن، هایما نیز به یکی از شرکای فاو تبدیل شد. این خودرو با مشارکت شرکت هایما در ایران خودرو خراسان به تولید رسیده است. هایما S۷ از سوی ایران خودرو در دو تیپ گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه می شود.محصولی که از زمره جدی‌ترین رقبای جک S۵ و جیلی X۷ و چری تیگو ۵ به شمار می‌آید.

نقد و بررسی هایما Haima S7
نقد و بررسی هایما Haima S7
نقد و بررسی هایما Haima S7
نقد و بررسی هایما Haima S7

نمای 3D سه بعدی – 360 درجه  هایما اس 7 – Haima S7 در لینک زیر (بر روی تصویر کلیک کنید):

نمای 3D سه بعدی – 360 درجه هایما اس 7 - Haima S7

ویدیوهایی از هایما اس 7 – Haima S7


iRev.ir-Line

بررسی پدال

در واقعیت امر، بیشتر مردم کشورمان و البته به‌استثنای ساکنان مناطق آزاد، دوستداران خودرو و نیز اقشار مرفه و… با خودروهایی جز پراید، پژو 405، پارس و سمند و… کمتر آشنایی دارند و خیل عظیمی از آن‌ها حتی برندهای معروف و نامی دنیا را هم نمی‌شناسند چه برسد به دیگر گمنامان این وادی؛ و ناگفته نماند که همین غفلت و بی‌خبری اکثریت جامعه از پیشرفت‌های روز دنیای خودرو، موجبات سوءاستفاده بیش‌ازپیش سازندگان داخلی را فراهم نموده تا در سایه آن، هر خودروی بنجلی! را با گران‌ترین قیمت و با بدترین شیوه به خریدار نوعی قالب کنند و…
البته در این گیرودار نباید یک‌طرفه به قاضی رفت و تمامی تقصیرها را هم نمی‌توان یکسره معطوف به ترفندهای خودروسازان داخلی و یا ناآگاهی مشتریان آنان نمود، چون درواقع، خیلی از خریدهای مرتبط با خودرو از سر نیاز و یا ناچاری نیست و در این میان، حس ناشی از رقابت، چشم‌وهم‌چشمی و نیز زرنگی‌های خانمان‌برانداز و… هم نقش ویرانگری را ایفاء می‌نماید و به نظر می‌رسد که درجه غلظت ناشی از این قسم احساسات در معدودی از هم‌وطنانمان آن‌چنان زیاد است که حاضرند که به هر نوع شرایط وسوسه‌انگیز اما باطناً غیر عقلایی تن در دهند تا درنهایت، یک بدنه فلزی و چهار عدد لاستیک ظاهراً نو! را تحویل گیرند. در روسیه ضرب‌المثل معروفی وجود دارد که می‌گوید: اگر برای کاری و جنسی و کالایی مشتری وجود نداشته باشد، آن کار و جنس و کالا منسوخ می‌گردد! بگذریم.

Haima S7

Haima S7

در این میان، ما شاهد ورود برخی از محصولات ناشناخته‌تر چینی به کشورمان هستیم که در موطن خود نیز نام‌های مشهوری به شمار نمی‌آیند چه رسد به عرصه بین‌المللی! و صدالبته خریدار ایرانی هم حق دارد که از خرید چنین مدل‌هایی به جد پرهیز نماید زیرا نه اطلاع‌رسانی درستی به او انجام می‌شود و نه از آینده تولیدی‌شان هم مطمئن است و مهم‌تر از همه، پای ده‌ها میلیون تومان پول در میان است، مبلغی که در بیشتر مواقع، عصاره سال‌ها تلاش و کوشش یک شخص متوسط‌ این جامعه است. از طرف دیگر، این مطلب را هم از یاد نبریم که برندهای معروف‌تری همچون جیلی، جک و چری و… هم، تازه پس از سال‌ها ماندگاری، توسعه و گسترش شبکه خدمات پس از فروش، ارائه طرح‌های جدید و عامه‌پسند و نیز سماجت بی‌حدشان! توانسته‌اند جایگاه هرچند لرزانی را در میان مشتریان وطنی برای خود مهیا کنند، تازه‌واردان که جای خود دارند!

Haima S7

Haima S7

چند صباحی است که بزرگ‌ترین خودروساز کشورمان از کراس‌اوور جدیدی به نام هایما S7 پرده‌برداری نموده است. از همین رو، سعی نمودیم که در حد بضاعت خود شما را با این محصول نوین آشنا نماییم. محصولی که از زمره جدی‌ترین رقبای جک S5 و جیلی X7 و چری تیگو 5 به شمار می‌آید.

Haima S7

Haima S7

گروه خودروسازی فاو هایما (FAW HAIMA) که نام تجاری آن هایما (HAIMA) می‌باشد، در ماه ژانویه سال 1992 میلادی پا به عرصه وجود نهاد. در آغاز، این مجموعه با مشارکت مسئولان ایالت هاینان (HAINAN) چین و کمپانی مزدا ژاپن تأسیس و نام هایما هم برای آن انتخاب شد که مخفف “HAINAN MAZDA ” می‌باشد. این شرکت، زمان نه‌چندان درازی به تولید خودروهای مزدا و عرضه آن‌ها به بازار داخلی چینی می‌پرداخت ولی پس از مدتی چند، یعنی در سال 2006 میلادی، تمامی سهام مزدا در این مجموعه توسط شرکت فاو (FAW) خریداری و در پی آن، هایما نیز به یکی از شرکای فاو تبدیل شد. البته وقوع این رویداد به معنای قطع کامل روابط کاری بین شرکت‌های هایما و مزدا نبود بلکه هنوز هم انتقال تکنولوژی از ناحیه مزدا به‌سوی هایما ادامه دارد. ناگفته نماند که خود کمپانی فاو هم با مزدا ارتباط تنگاتنگی داشته و در برخی از محصولات تولیدی خود از پلت فرم‌های قدیمی مزدا بهره می‌جوید که یکی از معروف‌ترین از این نوع، خودروی بستورن B50F می‌باشد که دیرزمانی نیست که در کشورمان ارائه می‌شود. در حال حاضر، از مجموع کل سهام شرکت هایما،49 درصد آن در اختیار گروه خودروسازی هاینان (HAINAN) و 49 درصد هم متعلق به خودروسازی فاو (FAW) است و 2 درصد باقی‌مانده هم از آن دولت ایالتی هاینان می‌باشد.

Haima S7

Haima S7

شرکت هایما از سازندگان کوچک چینی به شمار می‌آید و میزان تولید آن حتی از برخی خودروسازان ایرانی نیز کمتر است. مثلاً در سال 2013 میلادی، درمجموع، تعداد 157,244 دستگاه خودروی سواری توسط هایما به فروش رسیده است که از این لحاظ، جایگاه بیست و هشتم را برایش مهیا نموده است (در بازار چین). در حال حاضر، عمده تولیدات این خودروساز را مدل‌های سواری همچون هایما 1،2،3 و FAMILY،M5 و M8 و کراس‌اوورهایی همانند 7،S7 و S5 و مینی ونی به نام FREEMA دربر می‌گیرند. در خارج از مرزهای چین هم یکی از مهم‌ترین مقاصد صادراتی این شرکت، بازار روسیه است. جایی که در آن نخستین خط مونتاژ آن در سال 2010 میلادی برپا شد، محصول تولیدی این مجموعه هم هایما 3 نام دارد که از شباهت‌های بسیاری با مزدا 3 دو نسل پیش برخوردار است. با ذکر این مقدمات، اکنون وقت آن رسیده است که به قهرمان اصلی ماجرا یعنی کراس‌اوور S7 بپردازیم.

Haima S7

Haima S7

هایما S7 که اساساً همان مدل فیس‌لیفت هایما 7 محسوب می‌شود در ماه ژوئن سال 2013 میلادی روانه بازار شد. خود هایما 7 هم در اواخر سال 2010 میلادی رونمایی و کمی بعد، یعنی در سال 2012 میلادی روانه بازار شد. از لحاظ ظاهری هم تغییرات صورت گرفته در هایما S7 نسبت به هایما 7 در مواردی همچون چراغ‌های جدید جلو و عقب، سپرهای جدید و یک کابین به‌روزرسانی شده، خلاصه می‌گردد. جالب اینجاست که خود S7 نیز اخیراً دستخوش فیس‌لیفت جزئی شده و جلوپنجره، سپرها و چراغ‌های جلوی آن کاملاً تغییر یافته است و چهره آن نیز نسبت به نسخه مونتاژی در ایران لوکس‌تر و به‌روزتر شده است. این نمونه از S7 هم قرار است که به‌زودی روانه بازار چین شود.

Haima S7

Haima S7

درمجموع، هایما S7 را می‌توان از معدود کراس‌اوورهای ساخت چین دانست که از مایه‌های اسپرتی در ظاهر خود بهره می‌برد و بیش از همه، این گلگیرهای برآمده در جلوی آن است که نظرها را به خود جلب می‌نماید. مضاف بر آن، سپرها هم در ترکیب با جلوپنجره، نمایی موزون را برایش به ارمغان آورده‌اند و این امر ازجمله نکاتی است که وب‌سایت‌های چینی هم به آن اقرار دارند و فیس‌لیفت اعمال‌شده بر روی این خودرو را بسیار خوب ارزیابی می‌کنند، فیس‌لیفتی که نمایی مهیج را برای آن تدارک دیده است. در نیمرخ کناری آن نیز خطوط نرمی به‌کار رفته است و چراغ‌های عقب این خودرو هم از طلق‌های پلاستیکی قرمز پر رنگی بهره می‌برند که جلوه‌ای زیبا و درخوری را برایش مهیا نموده‌اند و تنها نکته منفی در این میان، لوله‌های اگزوز نصب شده در بخش تحتانی سپر عقب آن است که از اندازه‌های کوچکی برخوردارند.

Haima S7

Haima S7

در داخل، داشبورد این خودرو کاملاً به‌روزرسانی شده و یک صفحه مدرج اسپرتی هم در پشت فرمان آن جای گرفته که نور پس‌زمینه آبی رنگی از آن ساطع می‌شود. همچنین، صفحه نمایشگر لمسی بزرگی هم در میانه کنسول آن خودنمایی می‌کند. صندلی‌ها و فرمان آن نیز از پوشش چرمی بهره برده و برآمدگی موجود در کناره صندلی‌ها هم کاملاً سرنشینان را دربر می‌گیرند. کیفیت مواد پلاستیکی به کار رفته در داخل کابین نیز کاملاً قابل قبول است و شاید تنها نکته منفی در این بین، رنگ بسیار تیره آن است. بنا مندرجات وب‌سایت این شرکت، هایما S7 توانسته است گواهی‌نامه موسسه SGS را هم کسب نماید. این گواهی‌نامه بر غیر سمی بودن (NON-TOXIC CERTIFICATION) تمامی پلاستیک‌های به کار رفته در کابین این خودرو، مهر تأیید می‌زند. همچنین، جهت پیاده‌سازی ایزولاسیون مناسب‌تر و نیز مهار صدای ناشی از باد و پیشرانه در درون کابین، در 16 حفره موجود در سطوح داخلی بدنه این خودرو از عایق‌های صوتی مخصوص استفاده شده است، مهم‌ترین محل کاربری این عایق‌ها هم در شاسی و دیواره بین پیشرانه و کابین آن می‌باشد.

Haima S7

Haima S7

در حال حاضر، هایما S7 تنها با یک پیشرانه چهار سیلندر 2 لیتری عرضه می‌شود که از توانی معادل 148 اسب بخار و گشتاوری برابر با 180 نیوتن متر برخوردار است و نسخه تولیدی در ایران هم از همین سنخ از پیشرانه بهره می‌برد. اما همان‌طور که در سطور بالا هم گفته‌ایم به‌زودی قرار است مدل فیس‌لیفت S7 به بازار ارائه گردد و در این نسخه، از یک پیشرانه 1.8 لیتری توربو هم استفاده خواهد شد که از توانی معادل 188 اسب بخار برخوردار است. ناگفته نماند که هم‌اکنون نیز، این تیپ از پیشرانه در نسخه‌های صادراتی هایما S7 به بازار روسیه ارائه می‌شود (در کنار نسخه دو لیتری). از لحاظ سیستم انتقال قدرت، این خودرو با دو جعبه‌دنده متفاوت 5 سرعته دستی و نیز 5 سرعته خودکار در ایران عرضه خواهد شد.

Haima S7

Haima S7

به لحاظ ایمنی، تمامی تیپ‌های این خودرو به‌طور استاندارد از دو کیسه هوا بهره می‌برند که این تعداد در تیپ‌های فول این خودرو به چهار عدد افزایش می‌یابد. علاوه بر آن، مجموعه متنابهی از سامانه‌های ایمنی در این خودرو قابل مشاهده است که مهم‌ترین آن‌ها عبارت‌اند از: سیستم ABS،EBD،EBA و TCS،ESP و نیز دوربین دید عقب و… که با توجه با بهای این خودرو درخور توجه است و از این لحاظ آن را در کنار کراس‌اوورهای ساده‌تر کره‌ای جای می‌دهد.

گرچه محصولات تولیدی ساخت هایما بر طبق آخرین بررسی موسسه JDPOWER آمریکا، از لحاظ کیفیت اولیه (INTIAL QUALITY) در مکانی بالاتر از متوسط (104 ایراد در هر یک‌صد خودرو) جای می‌گیرند، ولی از نظر بازار فروش، این‌طور می‌توان گفت که این مدل (هایما S7) در موطن خود هم وضعیت چندان جالبی ندارد. مثلاً نام این خودرو در لیست 60 شاسی‌بلند پرفروش بازار چین در سال 2014 میلادی، مشاهده نمی‌شود و یا حتی در واپسین آمار ماهانه هم (سپتامبر 2015) نامی از آن نیست و در تمامی این فهرست‌ها، تنها نام برادر جدیدترش یعنی هایما S5 است که می‌درخشد، این در حالی است که نام بیشتر کراس‌اوورهای چینی که پیش از این به کشورمان وارد شده‌اند در فهرست‌های مربوطه وجود دارد. هدف از ذکر این موضوع، به معنای زیر سؤال بردن ماهیت و یا کیفیت هایما S7 نیست، بلکه این قضیه به‌نوعی جایگاه متزلزل این مدل را در بازار چین به ما یادآوری می‌کند. همین امر هم به‌نوبه خود جای یک علامت سؤال بزرگ را در ذهن مصرف‌کننده ایرانی حک می‌کند؛ مصرف‌کننده‌ای که باید بیش از هفتاد میلیون تومان پول را برای خرید آن هزینه نماید و از پیش هم با برندش آشنا نیست. نکته دیگر، به سازنده ایرانی هایما S7 مربوط می‌شود، سازنده‌ای که برخلاف دیگر همتایان داخلی خود تنها بر ساخت یک و یا حداکثر دو برند متمرکز نیست و هر آن هم ممکن است بنا به تصمیمات خلق‌الساعه و یک‌شبه! به تولید این محصول ناشناخته چینی خاتمه دهد. مضاف بر آن، وضعیت خدمات پس از فروش و پشتیبانی لوازم یدکی این خودرو نیز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، چون مونتاژگر ایرانی آن کارنامه درخشانی را در موارد مشابه ندارد؛ نمونه عینی‌اش را هم ما در خودروی سوزوکی گراند ویتارا (مونتاژی) شاهدیم که خریداران آن با خدمات و سرویس‌دهی چندان مناسبی مواجه نیستند. درمجموع، تمامی این عوامل در کنار یکدیگر ریسک خرید این خودرو را بسیار بالا می‌برد، خیلی بالاتر از دیگر هم‌قطاران چینی‌اش که سالهاست در ایران تولید شده و در این بازه به فروش می‌رسند.

Haima S7

Haima S7

از مهم‌ترین رقبای این خودرو در بازار ایران، می‌توان به خودروی جک S5 اشاره داشت که از یک پیشرانه 2 لیتری توربو شارژ به توان 174 اسب بخار برخوردار است در حالی که هایما S7 از یک پیشرانه 2 لیتری با توان 148 اسب بخار بهره می‌برد. بهای رسمی جک S5 در حدود 75/4 میلیون تومان است که کمابیش مشابه بهای هایما S7 می‌باشد. در حال حاضر، مهم‌ترین بازارهای صادراتی هایما S7 ممالکی همچون روسیه، فیلیپین و ویتنام و… هستند.

Haima S7

Haima S7

مشخصات فنی هایما اس 7
کد پیشرانه: HM484Q (گیربکس دستی) – HM484QA (گیربکس اتوماتیک)
حجم موتور: 1995 سی‌سی
توان: 148 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور: 180 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 165 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف سوخت: 8.1 لیتر (گیربکس دستی) – 8.8 لیتر (گیربکس اتوماتیک)
سیستم فنربندی جلو: مستقل، مکفرسون استرات
سیستم فنربندی عقب: مستقل، اتصال چندگانه (MULTI LINK)
نوع کالیپرهای ترمزهای جلو و عقب: دیسکی خنک شونده
استاندارد آلایندگی: یورو 4

ابعاد
طول/عرض/ارتفاع: 4498/1830/1730 میلی‌متر
فاصله بین دو محور: 2619 میلی‌متر
وزن خالص: 1510 کیلوگرم (گیربکس دستی) – 1545 کیلوگرم (گیربکس اتوماتیک)
گنجایش صندوق بار: 400 لیتر
حجم مخزن سوخت: 61 لیتر

ایمنی (نسخه سفارش ایران)
4 عدد کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو و جانبی)
سیستم ضد بلوکه ترمز ABS
سیستم ترمز اضطراری BAS
سیستم کنترل پایداری ESP
سیستم کنترل کشش TCS
کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای
کمربند ایمنی پیش کشنده جلو
سیستم ISOFIX برای صندلی کودک

Haima S7

Haima S7

تجهیزات رفاهی
بنا به مندرجات وب‌سایت ایران‌خودرو، کراس‌اوور هایما S7 با تجهیزات رفاهی ذیل عرضه خواهد شد البته با قید این نکته که ” احتمال تغییر در تجهیزات و امکانات خودرو وجود دارد”.

سانروف برقی
تنظیم برقی صندلی راننده در 8 جهت
نمایشگر لمسی به سایز 7 اینچ
کروز کنترل
صندلی‌ها با پوشش چرمی
نمایشگر کنترل فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)
سیستم ورود بدون کلید هوشمند + استارت (فقط در نسخه با گیربکس اتوماتیک)
کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان + CD + MP3 + رادیو و پورت USB،AUX و SD و اتصالات بلوتوث و هندزفری
آینه‌های جانبی جمع شونده اتوماتیک
سیستم START/STOP (فقط در نسخه‌های با گیربکس دستی)
سیستم رهیاب GPS
آینه وسط الکتروکرومیک (ضد تشعشع)
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
فرمان با پوشش چرمی
چراغ نقشه‌خوان
آینه جانبی برقی به همراه راهنما
سیستم دزدگیر IMMOBLIZER
رینگ آلومینیمی
جعبه عینک
و…

قیمت
در ایران: 71.9 میلیون تومان (گیربکس دستی) و 78.9 میلیون تومان (گیربکس اتوماتیک)
در چین: 106,800 الی 131,800 یوآن (گیربکس دستی) و 118,800 الی 146,800 یوآن (گیربکس اتوماتیک)

 


iRev.ir-Line

 بررسی دنده6

از نگاه بسیاری از مشتریان بازار، ماشین‌های شاسی‌بلند سواری‌ها بهتر هستند و ارزش بیشتری دارند! درست یا غلط این طرز تفکر را بر عهده شما می‌گذاریم، اما واقعیت این است که واردکنندگان خودرو و خودروسازان ایرانی به این مساله پی برده و تلاش‌شان را روی این کلاس خودرویی، یعنی شاسی‌بلندها متمرکز کرده‌اند. بدیهی است که با قیمت‌های پایین‌تر تنها ظاهر یک شاسی بلند گیرتان می‌آید که نباید توقع قابلیت خاصی را از آن داشته باشید. با هزینه زیر 100 میلیون تومان، دیگر شاسی‌بلند دو دیفرانسیل گیرتان نمی‌آید (البته به غیر از لندمارک گروه بهمن که داستانش سر دراز دارد!)، پس همین بهتر است خودرویی را انتخاب کنید که آرامش بهتری در آن داشته باشید. اگر واقعا قصد خرید شاسی‌بلند با هزینه کم را دارید، باید بگوییم که انتخاب‌های چینی بسیاری پیش رو دارید، هرچند سانگ‌یانگ تیوولی با قیمت زیر 90 میلیون تومان از کره جنوبی و رنو داستر تک‌دیفرانسیل با قیمت زیر 95 میلیون تومان از اروپا، می‌توانند جزو گزینه‌های شما باشند. حال با توجه به همین موضوع، برای اولین بار تیم گروه «دنیای خودرو» به‌سراغ خودرویی جدید در این کلاس می‌رود که به گفته بسیاری از کارشناسان با قیمت‌گذاری انجام شده از طرف ایران خودرو، رقبا را در زمان عرضه به چالش می‌کشد.

هایما S7-شاسی بلندمعرفی هایما S7
هایما در سال 1997 توسط کمپانی مزدا در چین تاسیس شد تا پیشبردی در تولیدات مزدا داشته باشد. در سال 2006 سهام مزدا به FAW چین واگذار شد، اما از آنجا که همکاری فاو و مزدا امری قابل شهود است، این روزها هنوز نظارت مزدا روی محصولات هایما تا حدودی وجود دارد. وجود نظارت‌های گوناگون از مزدا و فاو باعث شده سطح محصولات هایما در برخی نمونه‌ها رو به رشد باشد، هرچند به سیاست‌های هایما انتقادهایی نیز وارد بوده است. با توجه به اینکه همکاری هایما با ایران خودرو شکل گرفته است و این روزها سایت خراسان، در حال تولید اولین محصول مشترک به صورت مونتاژ است، احتمال می‌رود در صورت استقبال مشتریان نسخه‌هایی دیگر از هایما هم به بازار ورود پیدا کنند.

هایما S7

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

هایما S7 به موتور دو لیتری مجهز است که 148 اسب بخار قدرت و 180 نیوتون‌متر گشتاور تامین می‌کند. این موتور به فناوری VVT مجهز است که نشان از تکنولوژی معقول هایما دارد، اما آن‌چنان هم خاص نیست که بخواهیم از تعجب این دستاورد چینی، مبهوت بمانیم! فاصله محوری 2619 میلی‌متری باعث شده فضای کابین خوبی را از نظر جای پا در اختیار داشته باشید. کاپوت کشیده S7 و صندوق 400 لیتری باعث می‌شود از دور خودرویی بزرگ به نظر برسد، البته این بزرگ‌بینی زیاد هم بی‌راه نیست زیرا هایما 1545 کیلوگرم وزن دارد و از نظر ارتفاع، از خودروهایی مانند جک S5، چری تیگو 5، اسپورتیج، توسان، سانتافه و… بلندتر است. باید در نظر داشت این هیکل بزرگ باعث نشده است این شاسی‌بلند از سایر چینی‌ها، متمایز و قابلیت‌های یک شاسی بلند واقعی را در دل خود جا دهد. هایما S7 در تمام نسخه‌ها تک‌دیفرانسیل است و قدرت را با گیربکس پنج دنده اتوماتیک یا دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. گیربکس اتوماتیک این شاسی‌بلند چینی ساخت کمپانی پاورتِک کره جنوبی و قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نیز دارد.

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

وقتی از نظر ظاهری به هایما نگاه می‌کنیم، در طراحی جلو با خودرویی رسمی‌ و آرام طرف هستیم که بی‌شباهت به هیوندای ix55 نیست. اما در طراحی عقب، خودرویی اسپرت را می‌بینیم که چراغ‌هایی شبیه ب‌ام‌و و میتسوبیشی ASX دارد. زیر سپر دیفیوزری مشکی وجود دارد که در طرفین با دو قاب کرومی ‌اگزوز تزیین شده است. این قاب‌ها دکوری هستند و در اصل هایما S7 تنها یک سر اگزوز در سمت راست دارد که از عقب خودرو مشخص است. همین عدم توازن شخصیتی در جلو و عقب باعث شده است در نگاه اول برخی با هایما ارتباط برقرار نکنند و آن را خودرویی بدشکل بنامند! اما پس سه روز سر و کله زدن با S7، گاهی اوقات از ظاهرش خوش‌مان می‌آمد و در برخی زوایا، ظاهری زیبایی از خود بروز می‌داد. کاسه چراغ جلو خودرو هم با دی‌لایت تزیین شده است و راهنمای LED دارد که نمای خوبی را به ظاهر جلوی خودرو می‌دهد. هم‌چنین نور پایین که از کاسه چراغ با لنز عبور می‌کند در کنار زیبایی، پخش نور کافی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. وقتی به کابین خودرو وارد می‌شوید، با امکانات خوبی مواجه هستید. وجود تودوزی چرم مصنوعی که رنگ مارون و طرح فیبرکربن دارد حالت خاصی را به اتاق این شاسی‌بلند داده است. حالت غربیلک فرمان شبیه فاو بسترن B50F است و دکمه‌های کروزکنترل، کامپیوتر سفر و سیستم پخش شبیه دنا طراحی شده است. شاید درست باشد که بگوییم دکمه‌های روی فرمان دنا را از روی هایما S7 برداشته‌اند. روی در راننده تنظیمات پنجره‌ها وجود دارد و دکمه آینه تاشو برقی و تنظیماتش در پنل سمت چپ داشبورد قرار دارد که زیاد خوش‌دست نیست. وجود امکاناتی نظیر گرم‌کن سه حالته صندلی‌های جلو، فرمان برقی EPS، سان‌روف، صندلی برقی هشت حالته راننده با تنظیم گودی کمر، آینه حساس به نور، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور باد لاستیک و… باعث می‌شود تا حس نسبتا خوبی را در کابین هایما داشته باشید.

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

در بحث ایمنی، S7 از جک S5 پیشتاز است. با توجه به اینکه در ایران جک S5 تنها با دو کیسه هوا عرضه می‌شود، وجود چهار ایربگ در هایما S7 باعث می‌شود پارامترهای ایمنی این خودرو از رقیب چینی دیگر بالاتر باشد. وجود امکاناتی مانند ترمز چهار چرخ دیسک، ABS، EBD، ESP و TCS باعث شده  است پیش از سوار شدن هایما، اطلاعاتی از سطح ایمنی خودرو داشته باشید. نسخه دنده‌ای این خودرو نسبت به نسخه اتوماتیک، سیستم استارت دکمه‌ای، کروزکنترل و رینگ 17 اینچی را ندارد و در عوض به سیستم استارت – استاپ مجهز است که پشت چراغ قرمز خودرو به صورت اتوماتیک خاموش می‌شود. از جمله ضعف‌هایی که در کابین هایما احساس می‌شود این است که سیستم صوتی و تصویری، قابلیت پخش DVD و CD را ندارند و تنها با بلوتوث، AUX و USB می‌توان با آن ارتباط برقرار کرد. در کنار این معایب باید به این مساله اشاره کنیم که به صورت فابریک از جانب ایران خودرو، نویگیشین و رهیاب هایما S7 در ایران فعال است و عملکرد دقیقی را در اختیار راننده می‌گذارد. صندلی‌های خودرو تا حد زیادی راحت و نرم طراحی شده‌اند، اما در ردیف عقب تهویه صورت وجود ندارد و به خاطر نمد سقف که به در عقب زاویه‌ای خاص دارد، افراد با قد بالای 190 سانتی‌متر به راحتی نمی‌توانند از ردیف دوم هایما  S7 استفاده کنند. تهویه برای ردیف عقب از ناحیه پا صورت می‌گیرد که دریچه آن زیر صندلی راننده و شاگرد تعبیه شده است. کیفیت داخلی هایما S7 در سطح متوسطی قرار دارد و نمی‌توان گفت که مانند یک خودروی کره‌ای و ژاپنی است یا کیفیت به نسبت کمی‌ مانند جک J5  و S5 دارد. اما با توجه به اینکه نسخه‌های در حال آزمایش هایما S7 هزاران کیلومتر را پیموده بودند، می‌توان گفت که کمتر چروکی روی صندلی‌ها دیده می‌شد و اتاق خودرو در جاده‌های خاکی و خارج شهری، سر‌و‌صدایی از خود بروز نمی‌داد.

هایما اس 7-ایرانخودروتجربه بیش از 500 کیلومتر رانندگی با هایما S7
وقتی پشت فرمان هایما می‌نشینید، نکته جالب توجه تنظیم راحت صندلی در هشت حالت است که کامل‌تر از صندلی خودروهایی مانند توسان و اسپورتیج است. پس از فشردن پدال ترمز و زدن دکمه استارت، موتور به نرمی ‌روشن می‌شود. پشت آمپر با نور آبی و خطوط قرمز نمایش داده می‌شود که تا حدی ساده است و شاید باب میل خیلی‌ها نباشد. از طرفی با فرمان برقی نرمی ‌طرف هستید که واقعا عملکرد خوبی دارد. بارها در سرعت بالای 100 و 120 کیلومتر حساسیت فرمان به سرعت و سطوح جاده را بررسی کردیم و کمتر ایرادی را در آن مشاهده کردیم. وقتی دنده را در حالت D قرار می‌دهیم، بدون ضربه و تکان هایما S7 شروع به حرکت می‌کند. باید اشاره کرد که خودرو مورد بررسی چند ماهی در حال تست و بررسی بوده و فشارهای نامتعارفی نسبت به نوع رانندگی عادی به آن وارد شده است، اما با این حال کارکرد گیربکس در بدو حرکت نرم و قابل قبول است. اگر واقع‌بین باشیم، از همان روی کاغذ هم می‌توان تشخیص داد که وزن یک و نیم تنی S7 با 148 اسب بخار، آن‌چنان سریع برای حرکت نیست.

هایما اس 7 ایربگ-1طبق اعلام شرکت، حداکثر سرعت این خودرو 165 کیلومتر بر ساعت است که ما هم تقریبا به این عدد نزدیک شدیم. از طرفی با توجه به اینکه ضرایب گیربکس تقریبا گشتاوری طراحی شده‌اند، با این خودرو اصلا نمی‌توان شتاب صفر تا 100 کیلومتر خوبی را رقم زد. به طوری که در مورد شتاب صفر تا 100 کیلومتر بیشتر شبیه خودرویی مانند تیگو 5 مدیران خودرو است و شتابش به سمت بالای 15 ثانیه میل می‌کند. نکته جالب این خودرو، ضرایب دنده خوب گیربکس است. به طوری که در شیب ملایم یا تند با تک‌سرنشین یا پنج سرنشین (البته هفت نفره هم داخلش نشستیم!) به خوبی بالا می‌رود و پر قدرت بودن گیربکس در این بخش خود را به نمایش می‌گذارد. از طرفی وقتی کروز کنترل را روی سرعت 120 کیلومتر بر ساعت در جاده تهران- قزوین تنظیم کردیم، شاهد این بودیم که خودرو با دور موتور نزدیک به 2300 دور در دقیقه با دنده پنج در حال حرکت است و واقعا صدایی کمتر از خودروی سواری به داخل نفوذ می‌کرد. البته این بی سر‌و‌صدایی را مدیون لاستیک‌های هنکوک بود که نرمی ‌خوبی را در عین کم‌سر‌وصدایی برای هایما به ارمغان آورده بود. یکی از جذابیت‌های این شاسی‌بلند تک‌دیفرانسیل چینی این بود که سان‌روف خیلی بزرگی داشت. این مساله برای خیلی از ایرانیان می‌تواند جذاب باشد، زیرا تا حد زیادی این قسمت دید دارد که حتی به بخش عقب هم نمایی از آسمان را منتقل می‌کند. این سان‌روف در دو حالت بازشو کامل و زاویه‌دار به صورت برقی تنظیم می‌شود.

هایما S7 اسلایدرپس از طی چند صد کیلومتر در جاده‌های مختلف با شرایط آب و هوایی از برفی گرفته تا آفتابی و خشک، به این نکته رسیدیم که طراحان هایما و شرکای‌شان، S7 را بسیار محتاط طراحی کرده‌اند. سیستم کامپیوتر خودرو اجازه نمی‌دهد حتی شما به مرز کات‌آف برسید یا در حالت تیپ‌ترونیک در دنده‌ای خاص، فشار بیش از حد به موتور و گیربکس وارد کنید. این سیستم که معمولات سامانه ایمنی فنی خودرو نام دارد این روزها در محصولات رنو، هیوندای، کیا و ام‌جی بسیار رایج است. این مساله باعث می‌شود استهلاک، خرابی موتور و گیربکس کم شود، اما در برخی مواقع آن بازخورد مورد نظر را از خودرو نگیرید. مصرف سوخت خودرو تا حد متعارفی مناسب است، به ‌طوری‌که در ترافیک عصرگاهی تهران مصرف حدود 10.5 لیتر را تجربه کردیم و در جاده در مسیر طولانی زیر 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر بسوزانیم. این در حالی است که شرکت هایما مصرف سوخت ترکیبی نسخه اتوماتیک را 8/8 لیتر به ازای 100 کیلومتر پیمایش در شرایط متعارف اعلام می‌کند. البتعه این اعداد با سوخت‌گیری و محاسبات عددی مستقل از کامپیوتر سفر خودرو در تست انجام‌شده به دست آمده است.

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

هندلینگ خودرو را ابتدا در شرایط سرعت پایین تست کردیم و به این نتیجه رسیدیم که هایما S7 در این بررسی شانه خالی نمی‌کند. به لطف سیستم مک‌فرسون در جلو و اکسل چند اتصالی در عقب، این خودرو نرمی‌ خوبی دارد و هندلیگ مناسبی را در مانورهای شهری و جاده‌ای از خود به نمایش می‌گذارد. تنها مساله این است که اگر هایما را به طور ناگهانی در شرایط گشتاور جهش‌دار قرار دهید، عقب خودرو دچار گیجی شده البته با سیستم کنترل پایداری این مساله تا حد زیادی مهار می‌شود. در هنگام ترمز گیری شدید شاهد افت ناگهانی دماغه خودرو نبودیم و عقب خودرو در خطوط ترمزی صاف، پایداری واقعا خوبی را داشت.
در انتهای بررسی وقت آن رسیده بود که این تازه‌وارد چینی را در نواحی کوه‌پایه‌ای و کوهستانی شمال شرق تهران بررسی کنیم تا میزان انتقال سر‌و‌صدا و تکان را در اتاق هایما بسنجیم. مساله خوب این بود که خودرو به راحتی از پیچ‌های خاکی و لغزنده بالا می‌رفت و پایداری مناسبی را از خود نشان می‌داد. تکان‌های داخل خودرو به خاطر ارتفاع خودرو کمی ‌بیش از حد توقع بود اما این ضربات با صدا همراه نبوده و شرایط اتاق راحتی را در کل ایجاد کرده بود. به نسبت جک S5 می‌توان گفت که در نواحی خارج جاده‌ای می‌توانید با آسودگی و راحتی بیشتری حرکت کنید و نسبت به چری تیگو 5 زحمت کمتری را برای حرکت کردن خودرو به جان بخرید (از نظر کشش خودرو).

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

رقابت نزدیک هایما S7 با جک S5 و MVM X33 NEW در بازار
جک S5 خودرویی است که شتاب‌گیری عالی دارد و با اکثر خودروهای سواری از نظر سرعت قابل رقابت است. اما اگر به دنبال خودرویی ایمن‌تر هستید (با توجه به چهار کیسه هوا و سیستم پایداری مطمئن‌تر) و می‌خواهید راحتی سفرهای خود را با دنده اتوماتیک نرم و امکانات بیشتر تجربه کنید، می‌توانید با 78 میلیون و 900 هزار تومان به سراغ هایما S7 اتوماتیک بروید و به ازای ایمنی بیشتر، خدمات بهتر و کیفیت بالاتر تنها 3 میلیون و 500 هزار تومان بیشتر بپردازید.
چری تیگو 5 هم با توجه به بازه زمانی خدمات تقریبا اثبات کرده است که می‌تواند خودرویی باکیفیت در طول زمان باشد. اما هایما S7 با دامنه خدمات وسیع‌تر و با بهره از گیربکس و موتور قوی‌تر می‌تواند گزینه بهتری نسبت به تیگو 5 باشد. مخصوصا اینکه هایما S7 در نسخه فول اتوماتیک امکانات به مراتب بیشتری نسبت به نسخه ساده تیگو 5 اتوماتیک دارد و نزدیک به 6 میلیون تومان ارزان‌تر است.در نهایت از ام وی ام ایکس 33 جدید باید به عنوان نزدیک ترین رقیب هایما اس 7 یاد کرد.خودرویی که از نظر مشخصات موتور و گیربکس در حد و اندازه هایما ظاهر می شود،اما از نظر کیفیت سواری بازهم برگ برنده از آن هایما خواهد بود.

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

هایما S7 شاسی بلند ایران خودرو

به نقل از روزنامه دنیای خودرو – نکته جالب این است که کمپانی هایما در چین S7 را در نسخه فول اتوماتیک 146 هزار و 800 یوآن به فروش می‌رساند که با توجه به نرخ یوآن، یعنی قیمت هایما S7 حدود 83 میلیون تومان برای بازار چین تعیین شده است، البته مسلما تهیه این مبلغ برای اکثر ایرانیان مثل چینی‌ها آن‌چنان راحت نیست، اما با توجه به قیمت‌گذاری رقابتی ایران خودرو بر سر S7، می‌توان احتمال آن را داد که همکاری خوبی بین این کمپانی چینی و ایران خودرو صورت گرفته و درصد داخلی‌سازی واقعی وجود دارد که تفاوت قیمت خوبی نسبت به سایر رقبا هم‌تراز خود در بازار ایران را به وجود آورده است.


iRev.ir-Line

بررسی helpkala

طراحی خارجی

در طراحی ظاهری این خودرومی‌توانید خطوطی سیال را ببینید که با استفاده از زوایای نه چندان تند، نمایی پخته و در عین حال هیجان‌انگیز ایجاد کرده‌اند. چراغ‌های جلو با گرافیک زیبا و دِی‌لایت‌های‌شان در ترکیب با حجم‌پردازی گلگیرها، هارمونی خوبی در طرح ایجاد کرده‌اند. اما در طراحی عقب، خودرویی اسپرت را می‌بینیم که چراغ‌هایی شبیه ب‌ام‌و (سری پنج و هفت) و میتسوبیشی ASX دارد.

Haima-S7-Helpkala (31)

برای تکمیل ظاهر اسپرت عقب هایما S۷ دیفیوزری مشکی در زیر سپر وجود دارد که در طرفین با دو قاب کرومی ‌اگزوز تزیین شده است. این قاب‌ها دکوری هستند و در اصل هایما S۷ تنها یک سر اگزوز در سمت راست دارد که از عقب خودرو مشخص است. نمای کناری هایما مناسب بوده و خسته‌کننده و تکراری نیست بنابراین می توان در نمای کناری هم به طراحان این خودرو نمره قبولی داد.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی

درون کابین خودروی هایما S۷ با تکیه بر مد روز در طراحی کابین و عناصر مدرن شکل‌گرفته و کیفیت مواد به‌کار رفته در کابین به گونه ای است که نمی‌توان گفت مانند یک خودروی کره‌ای و ژاپنی است ولی قطعا کیفیت بهتری نسبت به رقیبان چینی خود دارد. علم ارگونومی (ارتباط منطقی اجزا با هم) نیز در جای جای کابین قابل لمس است. داشبورد S۷ از پلاستیک نرم ساخته شده که بر خلاف انواع خشک بسیار دیرتر به صدا می‌افتد. هر چند احتمال آسیب‌دیدگی ناشی از قرار دادن اجسام مختلف در آن زیاد است ولی حداقل با سر و صدای کم‌تر اتاق و نیز احساس خوشایندتر راننده و سرنشینان همراه خواهد بود. چیدمان کلی ادوات داشبورد به رنگ تیره و دارای طراحی ساده ولی به‌روزی است تا نتوان ایراد چندانی را در آن مشاهده کرد.

Haima-S7-Helpkala (16)وجود تودوزی چرم مصنوعی که رنگ مارون و طرح فیبرکربن دارد حالت خاصی را به اتاق این شاسی‌بلند داده است. حالت غربیلک فرمان شبیه فاو بسترن B۵۰F است و دکمه‌های کروزکنترل، کامپیوتر سفر و سیستم پخش شبیه دنا طراحی شده است. شاید درست باشد که بگوییم دکمه‌های روی فرمان دنا را از روی هایما S۷ برداشته‌اند. روی در راننده تنظیمات پنجره‌ها وجود دارد و دکمه آینه تاشو برقی و تنظیماتش در پنل سمت چپ داشبورد قرار دارد که زیاد خوش‌دست نیست. وجود امکاناتی نظیر گرم‌کن سه حالته صندلی‌های جلو، فرمان برقی EPS، سان‌روف، صندلی برقی هشت حالته راننده با تنظیم گودی کمر، آینه حساس به نور، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور باد لاستیک و… باعث می‌شود تا حس نسبتا خوبی را در کابین هایما داشته باشید.

Haima-S7-Helpkala (27)

نسخه دنده‌ای این خودرو نسبت به نسخه اتوماتیک، سیستم استارت دکمه‌ای، کروزکنترل و رینگ ۱۷ اینچی را ندارد و در عوض به سیستم استارت – استاپ مجهز است که پشت چراغ قرمز خودرو به صورت اتوماتیک خاموش می‌شود. باید به این مساله اشاره کنیم که به صورت فابریک از جانب ایران خودرو، نویگیشین و رهیاب هایما S۷ در ایران فعال است و عملکرد دقیقی را در اختیار راننده می‌گذارد. صندلی‌های خودرو تا حد زیادی راحت و نرم طراحی شده‌اند، اما در ردیف عقب تهویه صورت وجود ندارد و به خاطر نمد سقف که به در عقب زاویه‌ای خاص دارد، افراد با قد بالای ۱۹۰ سانتی‌متر به راحتی نمی‌توانند از ردیف دوم هایما S۷ استفاده کنند. البته فاصله محوری ۲۶۱۹ میلی‌متری باعث شده فضای کابین خوبی را از نظر جای پا در اختیار داشته باشید. تهویه برای ردیف عقب از ناحیه پا صورت می‌گیرد که دریچه آن زیر صندلی راننده و شاگرد تعبیه شده است.

مشخصات فنی

تنها یک گزینه برای پیشرانه این خودرو قابل انتخاب است. یک نمونه ۲ لیتری که توسط هایما توسعه داده شده و حداکثر خروجی ۱۴۸ اسب بخار را ارائه می‌دهد. هر چند این رقم از جک S۵ توربو حدود ۲۰ اسب بخار کمتر است، اما باید توجه داشت که نزدیک ۱۰ اسب بخار از چری تیگو۵ قوی‌تر است. بیشینه گشتاور این پیشرانه در دور ۴۵۰۰ به رقم ۱۸۰ نیوتن می‌رسد. این موتور به فناوری سامانه باز و بست متغیر سوپاپ ها ( (VVT-i) مجهز است که نشان از تکنولوژی معقول هایما دارد، اما آن‌چنان هم خاص نیست که بخواهیم از تعجب این دستاورد چینی، مبهوت بمانیم!

Haima-S7-Helpkala (12)

ایران خودرو از میان دو نوع گیربکس ۵ سرعته دستی و ۵ سرعته خودکار هر دو نمونه را برای عرضه در بازار ایران برگزیده است. این خودرو در مدل اتوماتیک مصرف سوختی برابر ۸.۸ و در مدل دستی مصرفی برابر ۸.۱ در سیکل ترکیبی خواهد داشت. هایما S۷ در تمام نسخه‌ها تک‌دیفرانسیل است و قدرت را با گیربکس پنج دنده اتوماتیک یا دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. گیربکس اتوماتیک این شاسی‌بلند چینی ساخت کمپانی پاورتِک کره جنوبی و قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نیز دارد. این گیربکس که در در هر حالتی به نسبت وزن و ماهیت خودرو کارکرد خوبی را از خود نشان می‌دهد.
پس از فشردن پدال ترمز و زدن دکمه استارت، موتور به نرمی ‌روشن می‌شود. پشت آمپر با نور آبی و خطوط قرمز نمایش داده می‌شود که تا حدی ساده است و شاید باب میل خیلی‌ها نباشد. از طرفی با فرمان برقی نرمی ‌طرف هستید که واقعا عملکرد خوبی دارد. بارها در سرعت بالای ۱۰۰ و ۱۲۰ کیلومتر حساسیت فرمان به سرعت و سطوح جاده را بررسی کردیم و کمتر ایرادی را در آن مشاهده کردیم. وقتی دنده را در حالت D قرار می‌دهیم، بدون ضربه و تکان هایما S۷ شروع به حرکت می‌کند. اگر واقع‌بین باشیم، از همان روی کاغذ هم می‌توان تشخیص داد که وزن یک و نیم تنی S۷ با ۱۴۸ اسب بخار، آن‌چنان سریع برای حرکت نیست. بنابراین با این خودرو اصلا نمی‌توان شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر خوبی را رقم زد به طوری که شتاب صفر تا صد آن به سمت بالای ۱۵ ثانیه میل می‌کند. طبق اعلام شرکت، حداکثر سرعت این خودرو ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت است.

Haima-S7-Helpkala (30)طراحان هایما و شرکای‌شان،S۷ را بسیار محتاط طراحی کرده‌اند. سیستم کامپیوتر خودرو اجازه نمی‌دهد حتی شما به مرز کات‌آف برسید یا در حالت تیپ‌ترونیک در دنده‌ای خاص، فشار بیش از حد به موتور و گیربکس وارد کنید. این سیستم که معمولات سامانه ایمنی فنی خودرو نام دارد این روزها در محصولات رنو، هیوندای، کیا و ام‌جی بسیار رایج است. این مساله باعث می‌شود استهلاک، خرابی موتور و گیربکس کم شود، اما در برخی مواقع آن بازخورد مورد نظر را نتوانید از خودرو بگیرید.
نکته جالب این خودرو، ضرایب دنده خوب گیربکس است. به طوری که در شیب ملایم یا تند با تک‌سرنشین یا پنج سرنشین به خوبی بالا می‌رود و پر قدرت بودن گیربکس در این بخش خود را به نمایش می‌گذارد. از طرفی وقتی کروز کنترل را روی سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت تنظیم کنید، خواهید دید که خودرو با دور موتور نزدیک به ۲۳۰۰ دور در دقیقه با دنده پنج در حال حرکت است و صدایی کمی به داخل نفوذ می‌کند. البته این بی سر‌و‌صدایی را باید مدیون لاستیک‌های هنکوک بود که نرمی ‌خوبی را در عین کم‌سر‌وصدایی برای هایما به ارمغان آورده است.
به لطف سیستم مک‌فرسون در جلو و اکسل چند اتصالی در عقب، این خودرو نرمی‌ خوبی دارد و هندلیگ مناسبی را در مانورهای شهری و جاده‌ای از خود به نمایش می‌گذارد. تنها مساله این است که اگر هایما را به طور ناگهانی در شرایط گشتاور جهش‌دار قرار دهید، عقب خودرو دچار گیجی شده البته با سیستم کنترل پایداری این مساله تا حد زیادی مهار می‌شود.

قدرت ترمز خودرو با توجه به بهره‌گیری از دیسک‌های خنک شونده در محور جلو و سیستم دیسک در چرخ‌های عقب مناسب به نظر می‌رسد. استفاده از ترمز‌های دیسکی در چهار چرخ که در جلو از نوع تهویه شونده هستند با تجهیز آن‌ها به سیستم‌های کمکی ABS و EBD، ترمز کمکی(BA)، سیستم کنترل کشش(TCS)، و سامانه کنترل پایداری(ESP) سواری ایمن این شاسی بلند خود را تضمین می‌کند. دو کیسه هوا در همه تیپ‌ها که در مجهز‌ترین تیپ تعداد آن به ۴ می‌رسد نیز در بخش ایمنی غیرفعال به کمک هایما S۷ می‌آید. با این حال تا کنون هایما S۷ مورد آزمایش تصادف در هیچ موسسه‌ای قرار نگرفته تا تعداد ستاره‌های ایمنی آن مجهول بماند.

جمع بندی

تولید هایما S۷ در کارخانه ایران‌خودرو خراسان آغاز شده و انتظار می‌رود که با توجه به این موضوع و همچنین گستره وسیع خدمات پس از فروش ایران‌خودرو در سرتاسر کشور، خیال خریداران این شاسی‌بلند از این بابت تقریبا راحت باشد. در این محدوده قیمتی شما می توانید نگاهی به جک S۵ ، تیگو ۵ و سانگ یانگ تیوولی داشته باشید که در این میان جک S۵ به تازگی نسخه اتوماتیک آن راهی بازار شده و البته که نسبت به هایما S۷ شتاب بسیار بهتری را ارایه می کند. با این حساب می توان گفت که ایران خودرو برای فروش شاسی بلند جدید خود کار آسانی پیش رو نخواهد داشت.

Haima-S7-Helpkala (1)


iRev.ir-Line

بررسی چرخان

Iran-Khodro’s-Haima-S7-06

شرکت چینی هایما در سال ۱۹۹۲ میلادی تاسیس شده است و همکار جدی شرکت مزدا موتور ژاپن محسوب می‌شود که البته سهم مزدا موتور در سال ۲۰۰۶ به دیگر خودروساز چین یعنی FAW منتقل شد. ایران خودرو برای کسب سهم بیشتری از بازار شاسی بلندهای کشور با این شرکت چینی وارد همکاری شده است تا خودرو هایما اس۷ را به بازار کشور عرضه کند.

خودرو هایما اس۷ که به‌گونه‌ای از نتایج همکاری مزدا و هایما بوده و بر روی پلتفروم مزدا CX-7 بنا شده است توسط ایران‌خودرو در خط تولید خراسان تولید می‌شود.

اما چرا هایما S7 بخریم؟

1449946078_5۱-زیبایی و ابعاد مناسب

هایما اس۷ یک شاسی بلند دیفرانسیل جلو بوده که با ۴۴۹۸ میلی‌متر طول و ۱۸۳۰ میلی‌متر عرض یک خودروی مناسب برای خانواده‌ها است. این خودرو در خط تولید خراسان تولید می‌شود، جایی که یکی از با کیفیت‌ترین خودروهای چندسال گذشته کشور یعنی سوزوکی گرند ویتارا را تولید کرده است.

طراحی جلوی ماشین زیبا و جذاب است. لوگوی هایما با خطوط افقی جلو پنجره هماهنگی خوبی دارد وچراغ‌های مه شکن نیز حالت اسپرتی به خودرو بخشیده است. دو وجه کناری هایما دارای خطوط موزونی است که حالت زیبایی را موجب شده و می‌توان به این طراحی نمره قبولی داد. نمای پشتی خودرو شبیه به طراحی‌های خودروهای آلمانی است و البته زیبا و جذاب ارزیابی می‌شود.

به‌طور کلی هایما را می توان یک خودروی زیبا ارزیابی کرد که چهره‌ی تکراری و خسته کننده‌ای نخواهد داشت و البته در کنار ابعاد مناسب می‌تواند یکی از ملاک‌های خرید این خودرو باشد.

باید بخوانید:  شرایط پیش‌ فروش محصولات ایران‌خودرو؛ ویژه بهمن ماه 94

HaimaS7_Interior01۲-گیربکس اتوماتیک ساخت شرکت POWERTECH کره

این خودرو دارای دو مدل دستی و اتوماتیک است که البته مدل اتوماتیک از امکانات نسبتا بیشتری نیز برخوردار است. گیربکس اتوماتیک هایما اس۷ ساخت کشور کره بوده و در تست‌های اولیه نیز عملکرد نرم و مناسبی داشته است و می‌تواند برای دوستداران خودروهای اتوماتیک یک فاکتور مهم برای خرید محسوب شود. سیستم کامپیوتر خودرو اجازه نمی‌دهد فشار زیادی به موتور وارد شود و دنده‌ها نرم و روان عوض می‌شوند و این امر باعث می‌شود که استهلاک و خرابی موتور و گیربکس کاهش یابد.

haima-s7-suv-004۳-ایمنی

هایما اس۷ دارای ایمنی و تجهیزات مناسبی است. ترمزهای این خودرو در هر ۴چرخ دیسکی و از نوع ABS بوده و دارای سیستم‌های EBD و BAS است. همچنین این شاسی بلند از سیستم‌های کنترل کشش (TCS)، سیستم پایداری الکترونیکی ترمز (ESP) نیز برخوردار است. اس۷ از تجهیزاتی مانند ۴ کیسه هوا شامل کیسه هوای جانبی، سیستم ضد سرقت (ایموبیلایزر)، سیستم هشدار باد لاستیک‌ها (TPMS)، قفل خودکار حساس به سرعت، کمربند سه نقطه‌ای، دوربین دید عقب، آینه وسط با قابلیت نمایش فاصله عقب تا مانع و نمایش میزان باد لاستیک‌ها بهره می‌برد. تجهیزات ایمنی هایما اس۷ مطلوب ارزیابی می‌شود و می‌تواند یکی از فاکتورهای مشتریان برای خرید این خودرو باشد، اما حتما نیم‌نگاهی به تجهیزات ایمنی شاسی بلندهای رقیب و به‌خصوص جک S5 داشته باشد.

هایما-اس-7-500x330۴-نمایندگی و خدمات پس از فروش

هایما در ایران خودرو تولید می‌شود. شرکتی که دارای نمایندگی‌های بسیاری در سراسر کشور است و خدمات نسبتا بهتری را در مقایسه با کرمان‌ موتور و سایر شرکت‌های داخلی ارائه می‌کند. خدمات پس از فروش مناسب و تعدد نمایندگی‌ها می‌تواند در کنار سایر فاکتورهای موجود، مشتریان را به خرید هایما ترغیب کند.

باید بخوانید:  لیست قیمت هایما (به‌روز رسانی : 1395/06/05)

up65711440065869_1906316_5۵-امکانات و مصرف سوخت مناسب

مصرف سوخت ترکیبی هایما در هر ۱۰۰ کیلومتر ۸.۱ لیتر اعلام شده است که برای یک شاسی بلند با وزن ۱۵۱۰ کیلوگرم تقریبا مناسب به نظر می‌رسد.

اس۷ یک خودروی نسبتا با امکانات است و از تجهیزاتی مانند سیستم تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت، صندلی‌های چرمی دو رنگ، روکش فرمان چرم، گرم کن صندلی‌های جلو، سانروف برقی، رینگ‌های ۱۶ اینچ آلومینیومی در مدل دستی و ۱۷ اینچ در مدل اتوماتیک، سیستم استارت/استاپ در مدل دستی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای در مدل اتوماتیک، اسپویلر، کامپیوتر سفری، صفحه نمایشگر ۷ اینچی لمسی، فرمان برقی، موبایل هندزفری و کروز کنترل (در مدل اتوماتیک) بهره می‌برد.

این امکانات در کنار مصرف سوخت مناسب، که از اهمیت ویژه‌ای هم برخوردار است، می‌تواند نقطه قوت دیگری برای اس۷ باشد و توجه خریداران را بیشتر به خود جلب کند.

3j2el4gpqhایران خودرو در زمان عرضه اولیه قیمت مدل دستی هایما را حدود ۷۲ میلیون تومان و قیمت مدل اتوماتیک را حدود ۷۹ میلیون تومان اعلام کرده است. از خودروهای رقیب هایما اس۷ می‌توان جک S5، ام وی ام X33 New، سانگ یانگ تیوولی، هاوال H2 ، چانگان CS35 و جیلی Emgrand X7 را نام برد که در بازار شاسی بلند‌های زیر ۱۰۰ میلیون تومان رقابت نزدیکی دارند.

1449945773_1


iRev.ir-Line

بررسی چرخان

هایما نام یک برند تجاری چینی، متعلق به گروه خودروسازی FAW است که کارخانه آن در شهر هاینان چین قرار دارد. هایما در سال ۱۹۹۲ با سرمایه گذاری مشترک ایالت هاینان چین و کمپانی مزدا با تولید چند مدل از محصولات مزدا شروع به کار کرد. هایما در سال ۲۰۰۶ توانست با مشارکت مزدا و استفاده از تکنولوژی این کمپانی سهم زیادی از محصولات فروخته شده بازار چین را در اختیار بگیرد و همین موضوع توجه کمپانی FAW را جلب و سرانجام FAW سهم مزدا در هایما را خریداری کرد.

fm7uzb1z0aهایما در سال ۲۰۱۲ ظرفیت تولید سالیانه خود را به ۴۰۰ هزار دستگاه رسانید و در مجموع ۱۵۷۲۴۲ عدد اتومبیل این کمپانی در چین به فروش رفت اما نتوانست در سال ۲۰۱۳ تبدیل به یکی از ۲۵ شرکت بزرگ تولید کننده خودرو در چین شود. در راستای موج ورود برندهای چینی به بازار ایران، هایما با همکاری ایران‌خودرو اقدام به عرضه ماشینی به نام S7 کرد و بار دیگر یک برند چینی ناشناخته وارد کشور شد. حضور هایما در ایران کاملا بی سر و صدا بود و قبل از حضور رسمی این کمپانی در ایران هیچ یک از مدیران ایران‌خودرو از مذاکره با این کمپانی حرفی نزدند تا اینکه خودروی شاسی بلند هایما S7، روی خط تولید ایران‌خودرو دیده شد.

snb03250qwهایما S7 از یک موتور ۴ سیلندر با حجم ۲۰۰۰ سی‌سی و ۱۴۸ اسب بخار بهره می‌برد که در آن از تکنولوژی DVVT churns استفاده شده و از گشتاوری ۱۸۰ نیوتن‌متری برخوردار است. این خودرو در دو مدل دستی و اتوماتیک ۵ سرعته عرضه می‌شود. گنجایش مخزن سوخت این خودرو ۶۱ لیتر است و مدل دستی S7 در ۱۰۰ کیلومتر حدود ۸.۱ لیتر سوخت مصرف می‌کند و مدل اتوماتیک S7 مصرفی معادل ۸.۸ لیتر دارد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن در ۱۲ ثانیه به دست می‌آید.

ecu7f40rc6هایما اس۷ از نظر ظاهری خودرویی زیباست و دارای بدنه محکمی بوده و استایل مورد استفاده در S7 جسورانه، پویا و اسپرت به نظر می‌رسد. جلوپنجره این خودرو طراحی خوبی دارد و با کمک چراغ‌های جلو، زیبایی چهره S7 دو چندان شده است. این خودرو از یک رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی برخوردار است و ۴۴۹۸ میلی‌متر طول و ۱۸۳۰ میلی‌مترعرض دارد و ارتفاع آن ۱۷۳۰ میلی‌متر بوده و فاصله بین دو محور چرخ‌های عقب و جلو برابر با ۲۶۱۹ میلی‌متر است.

فضای داخل خودرو بسیار راحت و جادار طراحی شده و در آن احساس آرامش و راحتی می‌کنید. صندلی‌ها از روکش چرم مصنوعی با دو رنگ پوشیده شده است. صندلی راننده مجهز به سیستم ۸ جهته برقی بوده و همراه با صندلی کمک راننده از گرمکن بهره‌مند است. کنسول این خودرو مجهز به یک صفحه نمایش لمسی ۸ اینچی، با قبلیت پخش MP3 و CD است که مجهز به بلوتوث بوده و شما می‌توانید از سیستم ناوبری ماهواره‌ای آن استفاده کنید. آینه وسط این خودرو برای اینکه راننده دید مناسبی نسبت به عقب خودرو داشته باشد، ضد نور طراحی شده و فاصله خودرو با مانع را نمایش می‌دهد. فرمان هایما S7 برقی بوده و از تریمی مشکی و روکشی چرمی برخوردار است. بر روی سقف خودرو یک سانروف بزرگ قرار گرفته که می‌تواند لذت رانندگی با هایما S7 را بیشتر کند. از دیگر امکانات رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم تهویه اتوماتیک هوای داخل خودرو، سامانه کنترل باد لاستیک‌ها، دوربین دید عقب و اسپویلر اشاره کرد.

l5lr03fu3kهایما S7 از نظر ایمنی شرایط خوبی داشته و مجهز به ۴ کیسه هوا برای سرنشینان جلو است. همچنین از ایزوفیکس (نصب صندلی کودک)، قفل خودکار حساس به سرعت، کمربند ۳ نقطه‌ای، ایموبلایزر، سنسور دنده عقب و قفل مرکزی بهره می‌برد و ترمزهای جلو و عقب هایما S7 دیسکی و مجهز به سیستم های ABS/TCS/BAS/ESP است.

zjkhei4fbyبه طور کلی هایما S7 خودرویی خوب و نسبتا زیبا عرض‌یابی می‌شود که برای آن دسته از مصرف کنندگان ایرانی که بودجه محدود و زیر ۱۰۰ میلیون تومانی داشته و می‌خواهند با پرداخت پولی کمتر؛ سواری قابل قبولی را با یک خودروی شاسی بلند تجربه کنند، مناسب است. البته اگر زمانی فکر خرید این خودرو به سرتان زد باید به این نکته نیز توجه داشته باشید که ایران خودرو پیشینه چندان خوبی در مونتاژ، پشتیبانی و تامین قطعات خودروهای خارجی ندارد. هم اکنون مدل دنده‌ای هایما S7 با قیمت ۷۱.۹۰۰.۰۰۰ هزار تومان عرضه می‌شود و مدل اتوماتیک آن قیمتی معادل با ۷۸.۹۰۰.۰۰۰ هزار تومان دارد. جدی‌ترین رقیب هایما S7 در بازار ایران جک S5 است که بهای آن در مدل دستی ۷۵.۴۰۰ میلیون تومان و در مدل اتوماتیک ۸۸ میلیون تومان است.


iRev.ir-Line

بررسی کاربلد

هایما در سال ۲۰۱۲ ظرفیت تولید سالیانه خود را به ۴۰۰ هزار دستگاه رسانید و در مجموع ۱۵۷۲۴۲ عدد اتومبیل این کمپانی در چین به فروش رفت اما نتوانست در سال ۲۰۱۳ تبدیل به یکی از ۲۵ شرکت بزرگ تولید کننده خودرو در چین شود. در راستای موج ورود برندهای چینی به بازار ایران، هایما با همکاری ایران‌خودرو اقدام به عرضه ماشینی به نام S7 کرد و بار دیگر یک برند چینی ناشناخته وارد کشور شد. حضور هایما در ایران کاملا بی سر و صدا بود و قبل از حضور رسمی این کمپانی در ایران هیچ یک از مدیران ایران‌خودرو از مذاکره با این کمپانی حرفی نزدند تا اینکه خودروی شاسی بلند هایما S7، روی خط تولید ایران‌خودرو دیده شد.

هایما اس7 نمای جلوهایما S7 از یک موتور ۴ سیلندر با حجم ۲۰۰۰ سی‌سی و ۱۴۸ اسب بخار بهره می‌برد که در آن از تکنولوژی DVVT churns استفاده شده و از گشتاوری ۱۸۰ نیوتن‌متری برخوردار است. این خودرو در دو مدل دستی و اتوماتیک ۵ سرعته عرضه می‌شود. گنجایش مخزن سوخت این خودرو ۶۱ لیتر است و مدل دستی S7 در ۱۰۰ کیلومتر حدود ۸.۱ لیتر سوخت مصرف می‌کند و مدل اتوماتیک S7 مصرفی معادل ۸.۸ لیتر دارد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن در ۱۲ ثانیه به دست می‌آید.

هایما اس7 موتور

هایما اس7 نمای پشتهایما اس۷ از نظر ظاهری خودرویی زیباست و دارای بدنه محکمی بوده و استایل مورد استفاده در S7 جسورانه، پویا و اسپرت به نظر می‌رسد. جلوپنجره این خودرو طراحی خوبی دارد و با کمک چراغ‌های جلو، زیبایی چهره S7 دو چندان شده است. این خودرو از یک رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی برخوردار است و ۴۴۹۸ میلی‌متر طول و ۱۸۳۰ میلی‌مترعرض دارد و ارتفاع آن ۱۷۳۰ میلی‌متر بوده و فاصله بین دو محور چرخ‌های عقب و جلو برابر با ۲۶۱۹ میلی‌متر است.

هایما اس7 نمای داخلیفضای داخل خودرو بسیار راحت و جادار طراحی شده و در آن احساس آرامش و راحتی می‌کنید. صندلی‌ها از روکش چرم مصنوعی با دو رنگ پوشیده شده است. صندلی راننده مجهز به سیستم ۸ جهته برقی بوده و همراه با صندلی کمک راننده از گرمکن بهره‌مند است. کنسول این خودرو مجهز به یک صفحه نمایش لمسی ۸ اینچی، با قبلیت پخش MP3 و CD است که مجهز به بلوتوث بوده و شما می‌توانید از سیستم ناوبری ماهواره‌ای آن استفاده کنید. آینه وسط این خودرو برای اینکه راننده دید مناسبی نسبت به عقب خودرو داشته باشد، ضد نور طراحی شده و فاصله خودرو با مانع را نمایش می‌دهد. فرمان هایما S7 برقی بوده و از تریمی مشکی و روکشی چرمی برخوردار است. بر روی سقف خودرو یک سانروف بزرگ قرار گرفته که می‌تواند لذت رانندگی با هایما S7 را بیشتر کند. از دیگر امکانات رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم تهویه اتوماتیک هوای داخل خودرو، سامانه کنترل باد لاستیک‌ها، دوربین دید عقب و اسپویلر اشاره کرد.

هایما اس7 ایربگهایما S7 از نظر ایمنی شرایط خوبی داشته و مجهز به ۴ کیسه هوا برای سرنشینان جلو است. همچنین از ایزوفیکس (نصب صندلی کودک)، قفل خودکار حساس به سرعت، کمربند ۳ نقطه‌ای، ایموبلایزر، سنسور دنده عقب و قفل مرکزی بهره می‌برد و ترمزهای جلو و عقب هایما S7 دیسکی و مجهز به سیستم های ABS/TCS/BAS/ESP است.

به طور کلی هایما S7 خودرویی خوب و نسبتا زیبا عرض‌یابی می‌شود که برای آن دسته از مصرف کنندگان ایرانی که بودجه محدود و زیر ۱۰۰ میلیون تومانی داشته و می‌خواهند با پرداخت پولی کمتر؛ سواری قابل قبولی را با یک خودروی شاسی بلند تجربه کنند، مناسب است. البته اگر زمانی فکر خرید این خودرو به سرتان زد باید به این نکته نیز توجه داشته باشید که ایران خودرو پیشینه چندان خوبی در مونتاژ، پشتیبانی و تامین قطعات خودروهای خارجی ندارد. هم اکنون مدل دنده‌ای هایما S7 با قیمت ۷۱.۹۰۰.۰۰۰ هزار تومان عرضه می‌شود و مدل اتوماتیک آن قیمتی معادل با ۷۸.۹۰۰.۰۰۰ هزار تومان دارد. جدی‌ترین رقیب هایما S7 در بازار ایران جک S5 است که بهای آن در مدل دستی ۷۵.۴۰۰ میلیون تومان و در مدل اتوماتیک ۸۸ میلیون تومان است.

همانطور که در مقدمه اشاره کردیم پس از مدت ها حرف و حدیث، بالاخره یک شاسی بلند جدید به سبد محصولات ایران خودرو اضافه گردید. اتومبیلی چینی با نام S7 که محصول کمپانی هایما است و حالا با همکاری ایران خودرو در سایت خراسان مونتاژ و به کشور چینی پرورمان(!) عرضه میگردد. در مورد تاریخچه کمپانی اصلی باید بگوئیم که هایما مثل اکثر هم وطنانش خودروساز نوپایی به حساب می آید و در سال 1992 با مشارکت مزدا تاسیس شده. البته مزدا هم در سال 2006 میلادی سهامش را به فاو FAW منتقل نموده است. این کمپانی حتی در خود چین هم جزو معروف ترین یا پر فروش ترین ها نمی باشد و با توجه به حضور تازه در بازار داخلی طبیعتاً بسیاری خریدش را یک ریسک قلمداد می کنند.

اما امروزه برخی خودروسازان به ما نشان داده اند که در سالهای کم نیز می توان گام های بلندی برداشت؛ پس ما هم از روی سن و سال قضاوتش نمی کند و به هایما شانس عرض اندام و اثبات خود را خواهد داد. ضمناً اتومبیلی که ایران خودرو برگزیده یعنی S7 جز موفق ترین محصولات هایما به حساب می آید که نسبت به برخی دیگر از تولیدی هایش فروش بیشتری را تجربه نموده است. البته قصد ندارم در مورد اینکه چطور یک کمپانی 24 ساله توانسته تکنولوژی و دانش را به ایران خودرو 54 ساله ارائه نماید و چرا عکس این قضیه رخ نمی دهد، صحبت نمایم چراکه معمولاً کسی به این حرف ها اهمیتی نخواهد داد و با باز کردن بحث فقط اعصاب خودمان را خورد میکنیم! اما بهرحال مشخص است که خودروساز چینی نسبت به ما از شرکای تجاری اش بهره بیشتری برده و در بستن قراردادهای دو سر سود عملکرد موفق تری داشته است. بگذریم، بهتر است بیش از این شما را منتظر نگذاشته و بررسی را آغاز نمائیم.

طراحی ظاهری هایما S7

در اولین برخورد، نکته ای که جلب توجه میکند ابعاد بزرگ هایما است که اتومبیل را تا حدودی شبیه به یک شاسی بلند واقعی نشان میدهد! در واقع با دیدن سایز بدنه ( طول 4498 ، عرض 1830 و ارتفاع 1730 میلیمتر) در کنار رینگ های 17 اینچی و لاستیک های فاق بلند و ارتفاع نسبتاً زیاد کف اتومبیل با زمین، برای لحظاتی احساس کردیم این اتومبیل از پس چالش های خارج از جاده هم بر خواهد آمد، هر چند که همه می دانیم این فقط یک توهم بود و بهتر است با کراس اوورهای نه چندان قدرتمند دیفرانسیل جلو تا حد ممکن روی آسفالت بمانیم!

در قسمت جلوئی، با چهره ای آرام و معقول روبرو هستیم که نه شلوغ کاری های بی مورد دارد و نه زیادی ساده و ارزان به نظر میرسد. در واقع میتوان گفت که طراحی این قسمت از پختگی لازم برخوردار بوده و قیافه ی سنگینش با این هیکل گنده هماهنگ از آب درآمده! در کناره خودرو گلگیرهایی برآمده که برجستگیشان تا زیر درب ها امتداد یافته است حالت تنومندی به اتومبیل داده اند و هایما از این زاویه هم مثل قسمت جلویی نمره ی قبولی را دریافت می نماید. ولی در نمای عقب گویا طراح به ب ام و X1 علاقه ی زیادی داشته و در عین حال کمی هم از میتسوبیشی ASX خوشش می آمده! در حقیقت اینجا با چهره ای زیبا و اسپرت اما کپی شده مواجه میشویم که با سایر زوایای طراحی S7 همخوانی چندانی ندارد. ضمن اینکه دریچه های فانتزی تعبیه شده روی سپر که مثلاً قرار بوده ادای خروجی های اگزوز را در بیاورند در اولین نگاه فیک بودن خود را فریاد میزنند!

اما علیرغم این چند ایراد کوچک باید اعتراف کنیم که با توجه به قیمت، هایما اتومبیل خوش چهره ای روانه ی بازار کرده که به راحتی میتواند توجه دوست داران شاسی بلندهای ارزان قیمت را به خود جلب نماید.

طراحی داخلی هایما S7

سری هم به داخل خودرو بزنیم. کابین S7 نیز مثل ظاهرش معقولانه طراحی شده. با نشستن پشت فرمان داشبوردی بزرگ با غربیلکی مملو از کلید های کنترلی و نشانگرهای پشت آمپر ساده، پیش رویمان قرار می گیرند. کنسول مرکزی نیز با یک نمایشگر در وسط و دریچه های کشیده ای در طرفین تا حدودی به محصولات کره ای شباهت پیدا کرده. وجود آپشن های زیاد فضای داخلی هایما را نسبتاً مدرن نشان میدهند و استفاده از رنگ متفاوت در رودری ها و روکشهای صندلی بهمراه طرح فیبر کربن کار شده در برخی قسمت ها، توانسته اند حس پلاستیکی بودن کابین S7 را تا حد زیادی کاهش بدهند.

ضمناً سانروف بالای سرمان به قدری بزرگ است که پس از گشودن، حتی سرنشینان عقبی را هم از وجود خود بهره مند میسازد. البته با تمامی این تعریف ها زیبایی و کیفیت محیط داخلی این اتومبیل بی رقیب هم نیست و این حس رضایت نسبی را کم و بیش در برخی از هموطنانش نیز تجربه کرده بودیم. ولی در هر صورت این کابین اصطلاحاً جزو خوب های رده ی قیمتی خودش می باشد و بی انصافی است که از اتومبیلی که نصف قیمت رقبای کره ای و حدود یک سوم قیمت ژاپنی ها ارزشگذاری شده توقع بیشتر از این داشته باشیم.

موتور هایما S7

زیر کاپوت هایما S7 یک موتور تنفس طبیعی 2 لیتری 4 سیلندر قرار گرفته که با 16 سوپاپ و سیستم زمانبندی متغیر آنها (VVT) قادر است 148 اسب بخار نیرو در 6000 دور در دقیقه و 180 نیوتن متر گشتاور در دور 4500 تولید نماید. خوب مسلماً این مقدار نیرو برای این هیکل 1.5 تنی (وزن دقیق 1510 کیلوگرم بدون در نظر گرفتن سرنشینان) و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک نوید بخش شتاب مناسبی نخواهد بود! البته گیربکس اتوماتیک هایما ساخت کمپانی POWERTECH کره ی جنوبی است و این اتومبیل با گیربکس 5 دنده دستی هم عرضه می شود اما به هر حال با این مشخصات روی کاغذ نباید از S7 انتظار معجزه داشته باشیم. کمی بعد با گشودن دفترچه راهنمای اتومبیل و مشاهده شتاب استاندارد حدود 15.8 ثانیه (که در تهران بدتر هم خواهد شد) و حداکثر سرعت 165 کیلومتر بر ساعت، حدس و گمانمان به واقعیت نزدیکتر شد؛ اما با تمامی این صحبت ها سنجش میزان توانایی واقعی هایما را به بخش تجربه ی رانندگی موکول می نمائیم. در مورد مصرف سوخت سازنده عدد 8.8 لیتر به ازای صد کیلومتر پیمایش در حالت ترکیبی را برای نمونه ی اتومات (دنده ای 8.1 لیتر) اعلام نموده که نشان میدهد پیشرانه ی تنفس طبیعی یورو 4 این اتومبیل قادر است علیرغم وزن بالا و گیرباکس اتوماتیک S7، جلوی شکمش را بگیرد.
البته ناگفته نماند هایما S7 با موتور 1.8 لیتری توربو و قدرتی بالاتر (188 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور) نیز ارائه شده که امیدواریم این پیشرانه ی جدید هرچه زودتر به ایران هم برسد.

امکانات رفاهی هایما S7

از خودرو چینی هر توقعی که نداشته باشیم توقع آپشن داریم! خوشبختانه هایما نیز نه تنها در این خصوص رویمان را زمین نینداخته بلکه حتی گزینه های بیشتری نسبت به بسیاری از هموطنانش در اختیارمان قرار می دهد. مواردی از قبیل کیسه هوای راننده و سرنشین کناری و ایربگ های جانبی (جمعاً 4 عدد)، سیستم های ترمز و پایداری شامل ترمز ضد قفل ABS ، ترمز کمکی BAS ، کنترل کشش TCS ، پایداری الکترونیکی ESP ، سامانه کنترل فشار باد تایر ها TPMS که درون آینه ی وسط نشان داده میشود، دوربین دنده عقب، کامپیوتر سفری، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه ی داخلی الکتروکرومیک، آینه های جانبی گرمکن دار بهمراه امکان تاشوندگی برقی، سانروف و شیشه های برقی تمامی سرنشینان، صندلی های چرمی که در جلو مجهز به گرمکن و برای راننده دارای تنظیمات برقی 8 جهته است، کیلس و استارتر دکمه ای، کروز کنترل، چراغ روز بهمراه تنظیم ارتفاع چراغهای جلو از داخل، نمایشگر 7 اینچی لمسی با GPS که بر خلاف بسیاری از اتومبیل های وارداتی در کشورمان فعال و قابل استفاده است و بلوتوث و چندین آپشن دیگر که در این رنج قیمتی مشتری را کاملاً راضی نگاه خواهد داشت.
البته در نمونه ی دنده ای رینگ ها یک سایز کوچک تر هستند و از برخی آپشن ها مثل کیلس و کروز کنترل هم خبری نیست اما با این وجود حتی مدل منوال هم از نظر امکانات اتومبیل کاملی به حساب می آید.

تجربه رانندگی هایما S7

بالاخره پس از بررسی های ظاهری و اطلاعات روی کاغذ وقت آن رسیده که پشت فرمان بنشینیم و اتومبیل را در عمل مورد آزمایش قرار دهیم. فرمان برقی هایما S7 نسبتاً نرم است، صندلی ها نیز راحت و دید اطراف صرف نظر از محدودیت های معمول این سایز بدنه مناسب به نظر میرسد. عایق بندی کابین قابل قبول ارزیابی شد و صدای موتور به جز در دورهای خیلی بالا آزاری به گوش سرنشینان نخواهد رساند.

در مورد راحتی و کیفیت سواری باید اعتراف کنم که هایما چیزی فراتر از سطح توقع ما از یک کراس اوور ارزان قیمت را ارائه نمود و حتی میتوانیم از نظر نرمی S7 را با برخی سدان های بازار مقایسه نمائیم. فضای پا و سر نیز برای سرنشینان جلویی عالی است و مسافرین عقبی هم هرچند جای پای متوسطی (نسبت به ابعاد اتومبیل) در اختیار خواهند داشت اما با تغییر زاویه پشتی صندلی های عقبی میتوانند نشیمنگاهشان را راحت تر از قبل نمایند. گذشته از تمامی این ها گزینه های رفاهی و ایمنی بسیاری در اطرافمان پیدا و نهان هستند که هر از گاهی به کارمان می آیند و باعث میشوند فراموش کنیم در یک اتومبیل نه چندان گران قیمت نشسته ایم! کیفیت ساخت و مونتاژ قطعات داخلی نیز قابل قبول است و جنس نرم قسمت های رویی داشبورد در کنار رنگبندی مناسب تودری ها نمره ی قبولی را دریافت مینمایند. خوب بعد از این همه تعریف و تمجید و احساس رضایت حتماً با خودتان خواهید گفت که دیگر بهانه ای برای نخریدن این اتومبیل وجود ندارد اما عجله نکنید چون نکات منفی S7 هم کم نیستند. مثلاً پس از مدتی که مراعات اولیه اتومبیل صفر کیلومتر را کنار گذاشته و دلتان آمد که پدال گاز را تا انتها بفشارید از شتابگیری ضعیف هایما S7 متعجب خواهید شد!

البته از قبل هم میدانستیم که نباید از یک پیشرانه 148 اسبی توقع شلیک این بدنه 1.5 تنی را داشته باشیم اما نتیجه از چیزی که فکر میکردیم نا امید کننده تر بود. حالا اگر بحث صرفاً مربوط به شکست از قدرت موتور جک S5 توربو و یا سدان های چالاک بازار بود، میتوانستیم با تکیه بر نکات مثبت هایما و این واقعیت که نباید از شاسی بلند ها توقع زیادی داشت از کنار مسئله بگذریم، اما مشکل اینجاست که شتابگیری S7 به قدری ضعیف است که سبقت گیری و یا افزایش سرعت در سربالایی های شدید را تا حدودی دشوار میسازد؛ بخصوص در کشور ما که برخی از رانندگان به محض اینکه متوجه شوند قصد سبقت دارید پایشان را روی پدال گاز میفشارند تا شما را در هدفتان ناکام بگذارند!
ضمن اینکه این خودرو 85 میلیونی با شتاب صفر تا صد اعلامی نزدیک به 16 ثانیه که در تهران به نزدیکی های 19 ثانیه رسید، در رقابت با خودروهای بسیار ارزان قیمت از قبیل پراید و تیبا نیز شرمسار خواهد شد! البته بعد از دور گرفتن و رسیدن به سرعت های کمی بالاتر این قضیه اندکی بهبود میابد تا مسافرت رفتن با این اتومبیل خیلی هم وحشتناک نباشد اما در هر صورت انتظارمان از هایما بیش از این حرف ها بود.

ترمز ها نیز عملکرد متوسطی دارند و خیلی هم پایین میگیرند که البته به گفته نمایندگی و تائید برخی از دارندگان این مشکلات پس از مدتی استفاده، خود به خود درست خواهند شد! پس وقتی اتومبیلتان را تحویل گرفتید تا چند وقت با احتیاط بیشتر برانید تا ترمزها خودشان درست شوند! از برندهای بسیار گران قیمت که بگذریم کسی توقع تعادل و هندلینگ فوق العاده ای از این سگمنت ندارد، اما با توجه به ارتفاع زیاد، نرمی سیستم تعلیق و لاستیک های فاق بلند هایما، هنگام فرمان دادن های سریع حس عدم پایداری به راننده دست میدهد؛ البته با یادآوری سیستم تعلیق مک فرسون جلو و مولتی لینک عقب و سیستم های کنترل کشش و کنترل پایداری که S7 به آنها تجهیز شده می توانیم تا حدودی بر این حس ترس غلبه کرده و با جسارت بیشتری قدم به جاده های پر پیچ و خم بگذاریم.
راستی با این همه آپشن ارائه شده مشخص نیست چرا سازنده دریچه ی تهویه جداگانه ای برای سرنشینان پشتی در نظر نگرفته و به دریچه های زیر صندلی جلویی بسنده کرده است هرچند که پرتاب باد مناسب دریچه های اصلی این کاستی را تا حدی کمرنگ نموده. دوربین دنده عقب هم گاهی تصویر را با تاخیر نمایش میدهد که در دور زدن های سریع کمی اعصاب خورد کن میباشد. اما قبل از اتمام بررسی سری هم به صندوق عقب زدیم که هایما S7 یک فضایی کاملاً جادار و کاربردی را پیش رویمان قرار داد، حتی اگر این مقدار هم برای شما کافی نبود میتوانید با خواباندن صندلی های عقبی S7 را به یک وانت کابین دار تبدیل کنید و حالا دیگر جایی برای گله و شکایت باقی نخواهد ماند.

نتیجه گیری

حتی اگر کراس اوور های خیلی گرانتر و ارزانتر و یا گزینه های دست دوم را کنار بگذاریم باز هم چندین خودرو در این سگمنت و حدود قیمت در بازار یافت می شوند. شاید جدی ترین رقیب هایما S7، جک S5 باشد که به لطف پیشرانه ی قدرتمند و حضور طولانی تر در بازار طرفداران زیادی پیدا کرده و حالا با ارائه نسخه ی اتوماتیک میتواند علاقه مندان به گیربکس های خودکار را هم به سمت خود بکشاند، اما اتومبیل های دیگری هم مثل چری تیگو 5 و X33 اتوماتیک و … هم هستند که هر کدام بسته به سلیقه و کاربرد شما، می توانند انتخاب گردند.

اما سوال امروز این است که میان این همه چه کسی به سراغ هایما S7 خواهد آمد؟ خوب همانطورکه در مقاله خواندید بزرگترین نقطه ضعف این اتومبیل توانایی های حرکتی ضعیفش میباشد و اگر بتوانید با این مورد کنار بیائید و لذت رانندگی هم برایتان اهمیت چندانی نداشته باشد در سایر موارد خوبی های هایما از بدی ها پیشی خواهند گرفت. نکات مثبتی مثل بدنه ی بزرگ و جادار با سواری راحت، در کنار آپشن های زیاد و کیفیت قابل قبول میتوانند نظر بسیاری را به سمت خود جلب نمایند. ضمن اینکه با نگاهی به قیمت جهانی هایما S7 و مقایسه آن با رقبا به نظر میرسد که این اتومبیل دارد با دامپینگ و قیمتی پایین تر از ارزش واقعی ارائه میگردد تا اکنون که نسبت به خیلی ها دیر رسیده، هر چه زود تر جای پایش را در بازار محکم نماید.


iRev.ir-Line

بررسی پردیس خودرو

پرديس خودرو

قلم پرديس خودرو : حدودا يك سال پيش در همين موقع كارخانه ي ايران خودرو توليد هايما اس 7 را، كه يك خودروي شاسي بلند لوكس ومحصول مشترك شركت هاي FAW، هايما و مزدا است، با استفاده از امتياز انحصاري با هدف كسب سهم بيشتري از بازار خودروهاي شاسي‌بلند در سايت خراسان آغاز كرد تا با قيمتي حدود هفتاد ميليون بعد از سوزوكي گرند ويتارا دومين نماينده ايران‌خودرو و نشانه ديگري از حضور اين گروه صنعتي در بازار شاسي‌بلندها باشد.

پرديس خودرو

ايران خودروي خراسان كه مجموعا يك پنجم توليدات داخلي ايران در زمينه ي خودرو را ميزباني مي كند قرار است سالي يه محصول جديد در راستاي تنوع بخشي به اين بازار وارد خط توليد خود كند. اين خودرو كه در سال 2013 در نمايشگاه شانگهاي معرفي شد نسبت به مدل قبلي يعني هايما 7 (بدون اس) كه در سال 2010 معرفي شد، تغييراتي كرده است و بر اين اساس نسخه ي به روز شده ي آن است: چراغ هاي عقب و جلو، جلوپنجره، سپر و كمي هم فضاي داخلي نسبت به مدل قبلي تغيير كرده اند.

پرديس خودرو

هايما اس 7 (S7) كه مي توان گفت با خودروهاي JAC Eagle S5، Haval H6، Geely GLEagle GX7 و Huyundai Tucson رقابت مي كند در دو مدل دنده اتوماتيك و دنده دستي پنج گانه عرضه مي شود و قدرت موتور چهارسيلندر دوليتري آن ضمن اتصال به سيستم توربوشارژ، برابر 150 اسب بخار و گشتاور آن برابر 180 نيوتن متر است. ابعاد هايما اس 7  4498*1830*1730 ميلي متر و فاصله ي بين محورهاي دو چرخ عقب و جلو 2619 ميلي متر است.

پرديس خودرو

تغييرسر و ظاهر هايما اس 7 (S7) نسبت به مدل قبلي تغييرات چنداني نيست ولي به دست متخصصاني صورت گرفته است كه اميدوارند باعث افزايش شاياني در آمار فروش اين خودرو بشود. چون مدل قبلي در فروش چندان موفق نبوده است و اين مدل كه فعلا حجيم ترين و گران قيمت ترين محصول اين كارخانه است آمده تا باطراحي جديد اين مشكل را براي كارخانه حل كند. بايد ديد طراحي جديد بدنه و داخل اتاق تا چه ميزان مي تواند نظر مثبت خريداران را به خود جلب بكند. ظاهر هر خودرويي چه در طراحي بدنه و اتاق و چه فضاي داخلي سرنشينان هميشه يكي از مهم ترين اهرم هاي تكيه براي بازاريابي و فروش است و تغييرات عمده ي هايما اس 7 را نيز در همين زمينه مي توان ديد و نشان داد، والا در حوزه ي فني، موتور و قطعات تفاوتي با مدل قبلي ندارد.

 

پرديس خودرو

ولوم هاي جديد روي صفحه ي نمايش بزرگ روي كنسول وسط، صندلي هايي كه با پيچ بغل تغيير زاويه مي دهند و چرم مصنوعي باكيفيت و دورنگ براي صندلي ها. ولي معلوم نيست اين خودروي به ظاهر اسپرت چرا اگزوزش را قايم كرده است و نسبت به مدل قبلي كه همين قدر قديمي به نظر مي آمد، سايز و جاي آن را تغيير نداده است. لوله ي اگزوز هايما اس 7 (S7) بسيار كوچك است و در بخش زيرين سپر مخفي شده است در حالي كه ماشين هاي اسپرت بايد لوله هاي بزرگ داشته باشند.

 

پرديس خودرو

مدل اتوماتيك هايما اس 7 (S7) نسبت به مدل دنده دستي رينگ هايي با عرض 43 سانتي متر، امكان كنترل كروز و امكان استارت زدن با دكمه به جاي سوييچ را دارد و مدل دنده دستي رينگ هاي نازك تري در حد 40 سانتي متر دارد و به سيستم خاموش و روشن خودكار مجهز است. ظاهرا ساير تجهيزات اين خودرو در ميان د محصول مشترك است نظير كيسه هواي محافظ، چراغ هاي LED، صندلي هاي گرم شو، سنسور و دوربين براي دنده ي عقب و غيره.

 

پرديس خودرو

بعد از معرفي چندوچون فني هايما اس 7 (S7)  از سوي FAW، مزدا و كارخانه ي اصلي هايما و خريداري تكنولوژي ساخت آن متخصان ايراني ظرف كمتر از يك سال توانستند خط توليد چند ده متري آن را در خراسان راه اندازي كنند و ماشين هايما اس 7 را به نمايشگاه خودروي پانزدهم مشهد برسانند و در معرض ديد عموم بگذارند. البته هنوزهم بيش از نيمي از قطعات اين خودرو وارداتي است ولي ايران خودرو قول داده است توان توليد سالي بيست هزار دستگاه از اين خودروها را براي بازار مصرف داخل داشته باشد اما نظر به اين كه خودروهاي چيني سهم ۵ درصدي دارند، در صورت توليد يك ميليون دستگاه خودرو حداكثر ۵۰ هزار دستگاه هايما اس 7  توليد خواهد شد اين يعني تمام ظرفيت اين خط توليد دست كم براي مصرف بازار داخلي به كار نخواهد رفت و ممكن است شاهد توليد اين خودرو براي مصرف صادرات به كشورهايي نظير سنگال و الجزاير باشيم كه بازار خوبي براي خودروهاي ايراني نظير سمند توليد ايران بوده اند. تغيير وضعيت سياسي كشور در كمتر از يك سال گذشته و ايجاد قراردادهاي تازه باعث شد هايما اس 7  به صورت مستقل و نه با هدف جايگزيني گرند ويتارا كه از اول براي آن معين شده بود ساخته و روانه ي بازار بشود. باك اين خودرو شصت و يك ليتر ظرفيت پذيرش بنزين دارد و ميزان مصرف سوخت آن به ازاي هر صد كيلومتر مسيري كه مي پيمايد براي خودرويي كه با دنده ي دستي حركت مي كند متفاوت از سيستم انتقال قدرت اتوماتيك است.

 

پرديس خودرو

هايما اس 7 در حالت اول يعني دنده ي دستي به طور ميانگين به ازاي پيمايش هر صد كيلومتر 8.1 ليتر و در حالت دوم يعني دنده ي اتوماتيك 8. ليتر بنزين مي سوزاند و در عين حال منطبق بر استاندارد آلايندگي يورو4 است.

استانداردهاي آلايندگي يورو (از يك تا 6) حداكثر مقدار مجاز براي انتشار گازهاي آلاينده ناشي از سوخت بنزين و گازوئيل را تعريف مي‌كند و افزايش عدد يورو در استاندارد سوخت به معني اعمال سختگيري‌هاي بيشتر است. خودروهاي داراي استاندارد يورو 4 نسبت به خودروهاي يورو 2 با تمام اختلاف قيمت چندين ميليوني كه دارند فقط از نظر كاتاليزور و سنسور گاز اكسيژن خودرو (ميزان خروجي گازهاي سمي متصاعد از سوخت بنزين خودرو) با هم فرق دارند ولي بايد ديد بنزين با استاندارد يورو4 در كدام جايگاه هاي ارائه ي بنزين در كشور ما عرضه مي شود. سوخت داراي اين استاندارد بايد حداكثر 35 درصد مواد آروماتيك، 18 درصد تركيبات الفين، يك درصد بنزن، 2.7 درصد اكسيژن و 50ppm سولفور داشته باشد. اين سوخت به طور كامل بدون سرب است و عدد اكتان آن نيز بين 91 تا 95 است. اغلب خودروهاي جديد، گران قيمت و باكيفيتي كه به بازار عرضه مي شود اين سازوكار زيست محيطي را در پروسه ي توليد خود تدارك ديده اند.

نكات مثبت :

طراحي زيبا
مصرف سوخت كم
سروصداي كم
فضاي بزرگ داخلي

نكات منفي :

تكرار ويژگي هاي فني مدل هاي قبل
نيازمند بنزين يورو 4
قيمت بالاي تعميرات و قطعات

اولین کسی باشید که یک دیدگاه ارسال میکند.

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *