Besturn ASA B50F – بسترن آسا B50F

بسترن آسا B50Fبسترن آسا B50F

5.5

Besturn ASA B50F – بسترن آسا B50F در مجله تخصصی نقد و بررسی iRev.ir

بسترن B50F خورو صندوقدار لوکس، زیبا و جادار با عملکرد عالی که حاصل ۵۰ سال تجربه شرکت فاو (FAW) در صنعت خودروسازی می باشد، ترکیبی از مهندسی متعالی با کیفیت مصالحه ناپذیر است. جنبه های خلاقانه و فنی بسترن B50F در کلاس و طراحی و تکنولو‍ژی جهانی، عملکرد نشاط آوری از رانندگی، سبک با دوام و برجسته، سلامت و راحتی فوق العاده را برای مصرف کنندگان به ارمغان آورده است.

خودروی BESTURN B50F و یا همان آسا محصول گروه خودروسازی FAW چین، یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان این سرزمین است که در سال ۱۹۵۳ میلادی توسط دولت این کشور پایه‌گذاری شد. پیشرانه ۱٫۸ لیتری این خودرو بنا به ادعای رسانه‌های چینی توسط خود شرکت FAW طراحی و توسعه یافته است.

در حال حاضر بسترن B50F و یا همان آسا از یک نمونه ۶ دنده تیپ ترونیک بهره می‌برد که از تولیدات شرکت AISIN ژاپن است. لازم به گفتن نیست که این سازنده در حال حاضر تأمین‌کننده گیربکس خودروهایی همچون لکسس، مزدا، پورشه، MG و… است. جالب اینجاست که نماینده ایرانی آسا در وهله اول مدل غیر فیس لیفت آن را وارد کشور نمود که چندان هم مورد استقبال بازار قرار نگرفت، این مدل از موتور ۱٫۶ لیتری ۸ سوپاپ و ۱۰۲ اسبی سود می‌برد و گیربکس آن نیز ۵ دنده اتوماتیک بود. خوشبختانه در حال حاضر آخرین نسخه و نسخه فیس لیفت شده آن که از پیشرانه‌ای ۱٫۸ لیتری و ۱۶ سوپاپ سود می‌برد مورد ثبت‌نام متقاضیان قرار می‌گیرد که مدلی جذاب و بهینه تر نسبت به نسخه قبلی خود بحساب می‌آید.

نقد و بررسی Besturn ASA B50F - بسترن آسا B50F

نقد و بررسی Besturn ASA B50F – بسترن آسا B50F

بسترن B50F

کاتالوگ بسترن B50F

g4_small g3_small g2_small بسترن b50f

نمای 3D سه بعدی – 360 درجه Besturn ASA B50F – بسترن آسا B50F در لینک زیر ( بر روی تصویر کلیک کنید):

نمای 3D سه بعدی – 360 درجه Besturn ASA B50F - بسترن آسا B50F

نمای 3D سه بعدی – 360 درجه Besturn ASA B50F – بسترن آسا B50F

ویدیوهایی از بررسی بسترن B50F – Besturn ASA B50F


irev.ir

بررسی AsbeBokhar

نتیجه یک سال رانندگی با فاو بسترن B50F

نتیجه یک سال رانندی با فاو بسترن B50F
دیگر لازم نیست بگوییم بسترن B50F چیست و کدام کارخانه آن را تولید می کند و چند تومان می ارزد. هر چه باشد بیش از یک سال است که این خودرو به جاده های ایران آمده و مشتریانی به آن اعتماد و این روزها فاو بسترن b50F را به عنوان خودرو برای خود انتخاب کرده اند. گذر زمان نشان می دهد، یک سال گذشت از زمانی که بسترنی را از گروه بهمن تحویل گرفتیم و دل به خیابان های تهران و جاده های ایران زدیم. سفرها با آن کردیم از تهران تا شیراز را بدون وقفه با خودرویی چینی رفتیم. شاید بد نباشد لحظه هایی را که در یک سال با این خودرو گذراندیم را به رشته تحریر در آوریم و حقایقی را عنوان کنیم که در هیچ کاتالوگ و تست خبری به آن اشاره نمی شود. پس در این بخش زندگی با بسترن B50F را توصیف می کنیم که ۲۶ هزار کیلومتر راه رفته است و شاید حرف های ناگفته زیادی را داشته باشد.
– واقعا بسترن B50F مزدا۳ چینی است؟
نتیجه یک سال رانندی با فاو بسترن B50F
این سوال همیشه توسط خریداران بسترن مطرح می شود و از جانب برخی تندروهای بسترن سوار هم تایید می شود. ولی واقعیت چیست؟ کمپانی FAW را اولین خودروساز چین اعلام می کنند که بیشترین افتخارات صنعت خودرو چین را رقم زده است. این کمپانی در دوره های مختلف همکاری هایی را با بزرگان خودروسازی جهان از جمله فولکس واگن، مزدا، تویوتا و… شکل داده است که تا به امروز ادامه دارد. در زمان های مختلف خودروهایی مثل تویوتا پرادو، کمری، کرولا، پاسات، مزدا۳، مزدا۶ و… در خطوط تولید این شرکت ساخته می شدند و هنوز هم در حال مونتاژ هستند. برخی فکر می کنند، خودروهای معروف که در فاو تولید می شوند، مخصوص بازار چین بوده و به جایی صادر نمی شوند. ولی جالب است بدانید که عمده این محصولات صرفا جهت صادرات از چین بوده و به کشورهای صاحب تکنولوژی به عنوان محصول مورد تایید کمپانی مادر فرستاده می شود. فاو بسترن B50F خودرویی است که بر روی پلت فرم مزدا۶ طراحی شده است و مهندسان مزدا و فاو در تغییرات این خودرو دخیل بوده اند. پلتفرم B50 و B50F برای مزدا۶ نسل اول است که در سال ۲۰۰۲ به بازار جهانی معرفی شده است.

وقتی اطلاعات ریز روی قطعات بدنه و فنی بسترن را می بینید و به گواهی نامه (Certificate) آن مراجعه می کنید، می بینید که ورودی و خروجی سیم ها، محل اتصال قطعات، نقاط جوش و… مانند مزدا لحاظ شده است و گاهی نام مزدا۶ GG در آن نوشته شده است. با توجه به مستندات موجود در فاو چین، می توان فهمید که خود مزدا هم طراحی این خودرو دخیل بوده است. به غیر بحث پلتفرم و بدنه، موتور این خودرو که در مدل B50F 1.8 لیتر حجم دارد، از سری L مزدا بوده که ۱۴۲ اسب بخار را با گشتاور ۱۷۲ نیوتون به چرخ های جلو منتقل می کند. نام این موتور هم با عنوان مزدا ثبت شده است و فقط نام تحت لیسانس برای آن آورده نشده است. همین الفاظ اداری و سابقه مزدا نشان می دهد که خود این کمپانی مطرح ژاپنی هم از این موتور تا سال ۲۰۱۲ در خودروهای خود استفاده می کرده است. گیربکس Aisin این خودرو هم از طرف مزدا به فاو معرفی شده است.

Aisin کمپانی گیربکس ساز ژاپنی است که برای تویوتا، آلفارومئو، سانگ یانگ، هیوندای، کیا، کرایسلر، فیات و… گیربکس خودرو طراحی کرده است و مدل AF21 را برای بسترن B50F به فاو داده است. این نکات که به راحتی قابل تحقیق و استناد است نشان می دهد که فاو در ساخت B50F نهایت دقت لازم را برای ساخت مزدا۶ چینی کرده است و دقیقا همین لفظ مزدا۶ چینی درست است. زیرا بدیهی است که مزدا۶ ژاپن با نمونه چینی متفاوت است و به مراتب می تواند بهتر باشد. همان طور که از دید عموم هیچ کره ای به پایه ژاپنی ها و آلمانی ها نمی رسد، مطمئنا یک چینی هم به پای ژاپنی و کره ای نمی رسد. پس می توان گفت که اصول بسترن B50F با مزدا۶ یکی است، ولی باید ذکر کرد که اگر به هوای مزدا۶، بسترن می خرید، بدانید که سوار بر نسخه چینی هستید.
– از ۰ تا ۲۶ هزار کیلومتر چه گذشت؟
نتیجه یک سال رانندی با فاو بسترن B50F
از صفر که نمی شود گفت. ۸۰۰ متر تا دم در ستاد تحویل گروه بهمن راه آمده بود. پس می شود گفت که ۲۵ هزار و ۹۹۹ کیلومتر و ۲۰۰ متر با آن تجربه داریم. ولی همین مقدار رانندگی که در شب و روز، سرما و گرما، آرام و سریع انجام شده است، می تواند تجربه ای به نسبت کامل را در میان بگذارد. وقتی دسته دنده را در حالت D قرار می دهید، خودرو در زمان معقول شروع به حرکت می کند. نمی توان گفت که چقدر سریع از N به D واکنش نشان می دهد و نه می شود بیان کرد که کند است. پدال گاز خودرو واکنش خوبی را از خود نشان می دهد و در هر لحظه می تواند دور موتور را در کمترین زمان پر کند. نزدیک شدن به دور موتور هفت هزار، کار سختی نیست، ولی به خاطر اینکه خودرو در روزهای اول آب بندی نشده بود و گوشه چشمی به چینی بودن آن داشتیم، زیاد به موتور فشار نمی آوردیم. ولی در بعد از ۱۲۰۰ کیلومتر رانندگی دیدیم که باید ذهنیت چینی را از روی موتور B50F بر داریم و کمی فشار را با پدال گاز به آن وارد کنید.

صدا موتور این خودرو در دورهای بالا کاملا شبیه مزدا است و همین صدا باعث می شود که دوست داشته باشید، در هرلحظه گازی به این خودرو چینی بدهید. هماهنگی گیربکس شش سرعته اتوماتیک با موتور ۱٫۸ لیتری را می توان ارثیه مزدا برای فاو دانست. همیشه این ذهنیت افت کیفیت چینی در زمان کوتاه مدت را گوشه ذهن خود نگه داشتیم و با حساسیت بیشتری واکنش های گیربکس را بررسی می کردیم .جالب بود که در این مدت افتی را در عملکرد گیربکس ژاپنی بسترن نمی دیدیم و با حالتی ثابت خدمت رسانی می کرد. خروجی هوای موتور بسترن B50F با دو اگزوز از زیر سپر عقب نمایان است. این سبک خروجی هوا هم به دست مزدا شکل گرفته است و حتی طول لوله های متصل به شکلی است که مزدا از آن ها استفاده می کند. همین دقت در رعایت اصول مزدا باعث شده که آوانس و ریتارد موتور به خوبی انجام شود و واکنش آن که باید با خروج دود همراه باشد، به درستی توسط منیفولد و اگزوزها انجام شود. بدیهی است که در کنار کارایی این دو اگزوز، فاو خواسته است که کمی ظاهر خودرو اسپرت تر کند. روزهای اول، کسی B50F را با دو اگزوز می دید، فکر می کرد که حداقل موتور این خودرو دو لیتر به بالا است.

البته این نگرش را می توان به اطلاعات قدیمی برخی افراد ربط داد که هنوز فکر می کنند، هر چه حجم موتور بیشتر، قدرت هم بالاتر! فرمان بسترن از نوع هیدرولیکی بوده که در سرعت های بالا حالت سفت تری را به خود می گیرد. ولی مسئله اینجاست که جای خالی یک فرمان با کمکی برقی در آن احساس می شود. زیرا در ترافیک های سنگین، هرچه قدر هم که فرمان هیدرولیک نرم باشد، ولی نمی تواند سهولت رانندگی با فرمان برقی را به راننده منتقل کند. ولی در سرعت های بالا و متعارف جاده ها می توان گفت که فرمان B50F عکس العمل های راننده را به درستی به چرخ ها وارد می کند و خستگی را ایجاد نمی کند. صندلی های خودرو به صورتی طراحی شده تا بتواند در سفرهای طولانی پشت زانو را در خود جای دهد و خستگی را به حداقل برساند. ولی انگار مهندسان مزدا و فاو برای B50F یادشان رفته است که حداقل برای صندلی راننده تنظیم گودی کمر دستی بگذارند. چون در برخی سفرها که منجر به رانندگی بیش از هشت ساعت بدون توقف می شد، کمبود حالت تنظیم گودی کمر احساس می شود. نه در سفرهای هشت ساعته، بلکه در سفرهای دو ساعته که کمی جاده ناهموار و کسل کننده باشد، نبود این سیستم باعث می شود که برای افرادی با وزن بالا ۸۵ کیلوگرم و درشت هیکل کمی خسته کننده باشد. صندلی راننده با اینکه شش حالته برقی است، ولی جای خالی تنظیم زاویه کف صندلی در آن احساس می شود.

سیستم تهویه خودرو در این ۲۶ هزار کیلومتر عملکرد خوبی را داشته است، ولی باید گفت که کاش تهویه صورت را برای سرنشینان عقب را قرار می دادند. با اینکه تهویه برای ردیف عقب از زیر صندلی های جلو توسط دریچه مجزا انجام می شود، ولی نیاز به تهویه صورت در فصل های گرم در مناطق میانه و جنوبی کشور احساس می شود. از طرفی شیشه های سفید خودرو در مقابل آفتاب سوزان واقعا رنج آور است و آدم را به نصب شیشه دودی وادار می کند. کیفیت متریال داخلی بسترن در سطح خوبی قرار دارد و اگر شرایط این را داشته باشید که با خودروهای جدید الورود چینی سر و کله بزنید، به راحتی می توانید به این نتیجه برسید که بسترن B50F یکی از بهترین کیفیت ها را دارد. در کنار کیفیت خوب قطعات، رنگ کِرِم رنگ چرم و قسمت پایین رودری ها و داشبورد باعث می شود که در مدت زمان کوتاه اتاق خودرو کمی چرک مرده شود و اگر راننده حساس و تمیزی باشید، باید هر هفته با کف و اسکاچ اتاق خودرو را بسابید.

ولی راه حل ساده بخاطر نبود تنوع رنگ داخلی این است که یک روکش فابریک برای B50F بگیرید و حدود ۴۰۰ هزار تومان هزینه کنید. البته در حین خرید روکش باید دقت داشته باشید که جای باز شدن ایربگ های جانبی جلو روی صندلی راننده و شاگرد تعبیه شده باشد تا در صورت بروز حادثه، ایربگ های جانبی واکنش طبیعی خود را داشته باشند. وقتی بحث ایمنی می شود، چهار ایربگ، سیستم کنترل هرزگردی و پایداری، ترمزهای ABS و EBD و BA و شاسی اتاق طراحی شده با سه اتصال H شکل خود را نشان می دهند. اگر اخبار را دنبال کنید، تا به امروز حداقل سه دستگاه بسترن B50F از زوایای مختلف تصادف شدید داشتند و در این حوادث کسی آسیب جدی ندیده است. در بررسی این حوادث اثبات شد که عملگرهای خودرو واکنش خوبی را دارند. به عنوان مثال در نمونه واژگونی بسترن که فشار از بغل به خودرو وارد شده بود، پشت سری های فعال، طبیعی عمل کرده بودند و تنها ایربگ های جانبی باز شده بودند.
نتیجه یک سال رانندی با فاو بسترن B50F
در این مدت که سوار بر بسترن بودیم، هر صدایی که از خودرو بغلی هم می آمد، از همین بسترن می دانسته ایم. چون ذهنیت بی کیفیت بودن چینی ها را با خود در گوشه فکر خود داشتیم. ولی با گذر زمان این مسئله کمرنگ شد، ولی از بین نرفت. به عنوان مثال کیفیت رنگ خودرو در حد خوبی قرار دارد، ولی نمی توان کیفیت رنگ سپرهای آن را تحسین کرد. مونتاژ خودرو آنچنان عالی انجام نشده که نخواهید در صورت مشکل درب ها را ریگلاژ کنید. در اتاق خودرو هم برای برخی مالکین صدای درب جا کارتی مشکلی است که با کمی کلنجار رفتن با آن حل می شود و در اصول کاری خودروسازان به مشکل سرهم بندی معروف است. ارتفاع کم خودرو در صورت پر بودن ماشین کمی اذیت کننده بود و باید رمپ پارکینگ و دست اندازها را با احتیاط رد می کردیم. ولی واقعا این نیست که بسترن ارتفاع کم و آزاردهنده ای دارد و در هر صورت خود را به آسفالت خیابان های پر دست انداز می چسباند.

اتفاقا اگر هوس کرده باشید که بسترن را در محیطی آرام به مدت یک هفته پارک کنید، مثل پارکینگ راهنمایی رانندگی!، رسیدن به سرعت ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت را با چهار سرنشین می توانید از صدقه سری ارتفاع کم B50F و ضریب درگ عالی آن بدانید. در حالت S هم که باشید واکنش های گاز به مراتب بهتر شده و شما را برای رسیدن به سرعت های بالای ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت کمک می کند. در رانندگی شب، نور چراغ های بسترن در حالت فابریک هم عالی عمل می کنند. نور پایین و بالا این خودرو توسط لنز به جاده تابانده می شود و اگر لامپ زنون را به صورت اصولی روی آن نصب کنید، بازه خوب و ملایمی از نور سفید را در جاده خواهید داشت.

در سرعت کمتر از ۴۰ کیلومتر بر ساعت هم با راهنما زدن در شب، چراغ مه شکن سمت راهنما روشن شده و دید بهتری را در چرخش به شما می دهد. البته در بازار چین امکان سفارش سیستم چرخش اتوماتیک چراغ در سر پیچ برای بسترن B50F وجود دارد. کامپیوتر سفر این خودرو سیستم محاسبه میانگین مصرف سوخت را ندارد و گزارش لحظه می دهد. برای همین باید مصرف سوخت میانگین را با ماشین حساب بسنجید. باک ۶۰ لیتری بسترن که اکثرا بیش از ۵۵ لیتر را به آن بنزین نزدیم و در سفرهای طولانی یار مناسبی به حساب می آید. در جاده B50F مصرف سوخت بین ۶٫۱ تا ۷٫۲ لیتر را برای ما داشت و در شهر بین ۹ تا ۱۱ لیتر بنزین مصرف می کند.
نتیجه یک سال رانندی با فاو بسترن B50F
خدمات بسترن B50F در نمایندگی ها با نرخی مناسب انجام می شود و سرویس تعویض روغن و فیلتر که هر پنج هزار کیلومتر الزامی است، بین ۱۴۹ هزار تا ۲۱۲ هزار تومان با توجه به نوع روغن مجاز هزینه دارد. عموما هم نمایندگی مرکزی گروه بهمن در کیلومتر ۱۳ جاده مخصوص تهران-کرج، خدمات خوبی را ارائه می دهد و اکثر قطعات لازم این خودرو را در نمایندگی موجود دارد.
نتیجه گیری کلی:
نتیجه یک سال رانندی با فاو بسترن B50F
۲۶ هزار کیلومتر با بسترن B50F رانندگی کردیم و توقع داشتیم امروز ۱۸۰ درجه با سال گذشته خود فرق داشته باشد. ولی می بینیم این اتفاق صورت نگرفته و هنوز رانندگی با آن لذت بخش محسوب می شود. شاید برخی مشتریان مشکلاتی با این خودرو داشتند، ولی با کمی تحقیق می توان فهمید که بعضی از مشتریان خودروهای خارجی هم امروز با ماشین های خود مشکلاتی، هرچند کم دارند. بسترن B50F را در حد یک خودرو چینی قبول می کنیم و نه بیشتر. ولی با آن به این باور می رسیم که صنعت خودرو چین پیشرفت کرده است و هر سال آن با گذشته اش تفاوت و پیشرفت فنی دارد. بی شک صنعت خودرو چین امروز از خودروسازان ایرانی جلو زده است و بسترن را می توان نمونه ای خوب از این صنعت نو پا خودروسازی دانست. امیدواریم این گزارش ها باعث شود که مالکین خودروهای مختلف دست به قلم شوند و تجربه ماه ها و سال ها رانندگی خود را به اطلاع سایر مخاطبان خودرو دوست برسانند.
گالری تصاویر:


irev.ir

بررسی دنده6

کمپانی FAW (FIRST AUTOMOTIVE WORK CAR) یکی از قطب های اصلی صنعت خودروسازی چین محسوب می شود و با تولید بیش از سه میلیون دستگاه خودرو در طول سال، همکاری گسترده ای را با خودروسازان جهانی نظیر فولکس واگن،مزدا و جنرال موتورز دارد.این ابَر کمپانی چینی در سال گذشته محصولات خود،اعم از خودروهای سواری و تجاری را به بیش از 70 کشور جهان صادر کرده و طبق رده بندی مجله اقتصادی فورچن با گردش مالی بالغ بر 50 میلیارد دلار به رتبه 111 از میان 500 شرکت برتر جهان دست یافته است.

طراحی

باید اعتراف کرد که چینی ها در چند سال اخیر پیشرفت شگفت انگیزی را در زمینه طراحی بدنه تجربه کرده اند و مسیر پیشرفت در این زمینه را با سرعت نور پیموده اند،البته با نگاهی ریزبینانه مشخص می شود که همکاری با شرکت های طراحی بزرگ در این راستا نقش پر رنگی را ایفا کرده است و بسیاری از خودروهای چینی زیبا و جذابی که اخیرا معرفی می شوند در واقع با همکاری شرکت های طراحی معروف و معتبر شکل گرفته اند.آسا یا همان بسترن B50 هم از این قضیه مستثنی نیست و یکی از طرح های استدیو طراحی معروف ایتال دیزاین به شمار می آید.

بسترن بی 50 اف در نمای رو به رو،جلوپنجره چند ضلعی نسبتا ساده و عریض احساسی از قدرت را به بیننده منتقل می کند و در نقطه مقابل طراحی پیچیده چراغ های بزرگ،بر مدرن بودن خودرو صحه می گذارند.جالب آنکه فیس لیفت B50 به خصوص در بخش چراغ ها بسیار زیرکانه انجام پذیرفته و زمینه آمیخته شدن خط و خطوط جذاب و پیچیده به چهره ساده مدل اولیه را ایجاد کرده است.طراحی سپر جلو در ترکیب با نور افکن های بزرگ ذوزنقه ای شکل ساختاری کلاسیک را به وجود می آورد که باز هم نسبت به نسل تازه خودروهای آسیایی متفاوت بوده و احساسی قدرتمند و چهار شانه را به بیننده منتقل می کند.اصول طراحی به خوبی در بدنه آسا B50 به کار گرفته شده اند،برای مثال خط زاویه ای شکل گرفته بر روی چراغ جلو در نمای جانبی به کمان کاملا برجسته گلگیر منتهی شده و خط منحنی گلگیر جلو نیز به وسیله خطی مورب تا کمان گلگیر عقب ادامه یافته که در نهایت به خط عرضی بر روی سپر عقب منجر می شود.

بسترن بی 50 فیس لیفتدر نمای جانبی مسلما جالب ترین نکته خط شانه ای است که ناگهان از حوالی دستگیره درب جلو پدیدار شده و با گذر از درب عقب و گلگیر عقب تا برجستگی زاویه ای چراغ خطر (عقب) امتداد می یابد.به موازات همین خط، خط دیگری نیز وجو دارد که درب موتور را به درب صندوق عقب می رساند.درب صندوق هم به نوبه خود به نرمی با کمان غیر متقارن سقف ترکیب شده است.در نمای عقب با طراحی ساده و بی پیرایه ای مواجه هستیم که بر فراخ بودن درب صندوق عقب و چراغ های بزرگ نسبتا عمودی تاکید دارد.در این بخش طراحی خودرو کاملا از سایر خودروهای منطقه آسیای شرقی متفاوت بوده و تا حد زیادی سبک وسیاق طرح های اروپایی چون فولکس واگن و یا برخی خودروهای آمریکایی را در ذهن تداعی می کند.

بسترن فیس لیفت B50تنها نکته متفاوت در این خصوص کمان منحنی شکل ترسیم شده در نزدیکی لبه فوقانی درب صندوق است که نشان بسترن را در بر می گیرد و یکی از نکات منحصر به فرد طراحی B50 F به شمار می آید.جالب آنکه در بخش زیرین سپر حجیم و عضلانی عقب،دو خروجی اگزوز قابل مشاهده هستند اما طراحان به دلیل نامشخصی از برجسته کردن این ویژگی خودرو (خروجی های دوگانه اگزوز) چشم پوشی کرده و گویی که نیازی به تاکید بر روی این قسمت نبوده،از نصب سر اگزوز های کروم یا ایجاد حالت اسپرتی بر روی سپر صرف نظر کرده اند.

بسترن بی 50 فاصله اجزای بدنهفضای داخلی

طراجی زیبا و چشمگیر فضای داخلی این روزها کار چندان سختی نیست و بسیاری خودروسازان به تکنولوژی و هنر لازم در این زمینه دست یافته اند،اما آنچه بسترن را به تافته ای جدا بافته نسبت به سایرین مبدل می سازد،کیفیت متریال داخلی و توجه به جزییات است که کاملا با سایر خودروهای چینی متفاوت است.در اولین نگاه به کابین و قبل از نشستن بر روی صندلی راننده،آرایش اسپرت و چشمگیر مجموعه پشت آمپر جلب توجه می کند.نکته جالب اینجاست که دور موتور و سرعت سنج نسبت به یکدیگر زاویه ای مایل دارند که احساسی شبیه به ساعت های لوکس و قدیمی را به بیننده القا می کنند و بسیار متفاوت با پشت آمپر مسطح یا LCD بی روح بسیاری خودروهای رقیب به نظر می رسند.طراحی داشبورد همانطور که در تصاویر مشخص است، مناسب و زیبا از کار در آمده اما مسئله مهم تر کیفیت است که یک سرو گردن بالاتر از بسیاری خودروهای هم کلاس (از نظر قیمت) به نظر می رسد.در واقع داشبورد حالتی پلاستیکی ندارد و به قول معروف از فوم نرم و با کیفیت ساخته شده است.سایر اجزای درون کابین مانند قطعات پلاستیکی درون درب ها و یا قطعات تشکیل دهنده دریچه های سیستم تهویه مطبوع و …نیز از پلاستیک نسبتا با کیفیت و خوش ساخت شکل گرفته اند و ساختار مناسبی را ارائه می دهند.

بسترن بی 50 نمای داخلی-7فضای کابین بسترن بی 50 اف به راستی وسیع است و این خودرو در واقع از نظر وسعت کابین با خودرویی چون نیسان ماکسیما قابل قیاس است.به همین دلیل هم فضای کافی برای چهار یا پنج سرنشین وجود دارد و صندلی ها که با چرم مصنوعی با کیفیت روکش شده اند هم از ساختار حساب شده و راحتی برخوردارند که نشان دهنده توجه زیاد طراحان بسترن به جزییات کابین است.یکی از ویژگی های خوب کابین بسترن B50 این است که برخلاف سایر خودروهای چینی،هماهنگی بالایی بین اجزای داخلی از نظر کیفیت و طراحی وجود دارد.به عبارت دیگر در اکثر خودروهای چینی،قسمت های قابل دید از مواد با کیفیت قابل قبول شکل گرفته اند،اما برخی دیگر بخش ها همچون سطح زیرین داشبورد یا قسمت های داخلی درب ها از پلاستیک بسیار ارزان قیمت و بی کیفیت ساخته می شوند که اتفاقا در بلند مدت نیز به سر و صدا افتاده و آرامش داخلی کابین را مختل می کنند،اما بسترن B50 F اینگونه نیست و از نظر کیفیت،سطحی فراتر از سایر هم میهنان خود ظاهر می شود.

بسترن بی 50 نمای داخلی-6ویژگی های فنی

بسترن B50 بر روی پلت فرم نسل قبلی مزدا 6 ساخته شده است و از پیشرانه دوباره طراحی شده براساس یکی از پیشرانه های مزدا و گیربکس شش سرعته اتوماتیک (تیپترونیک) ساخت AISIN ژاپن بهره می گیرد.نکات مثبت ویژگی های فنی به همین چند مورد محدود نمی شود،بلکه در زمینه سیستم تعلیق نیز B50 F حرف های زیادی برای گفتن دارد.فنربندی چرخ های جلو از نوع جناغی دوبل به همراه فنر لول و میل موجگیر انتخاب شده و برای چرخ های عقب هم سیستم چند اتصالی (مولتی لینک) با آرایش E شکل به همراه میل تعادل و فنر لول در راستای افزایش پایداری خودرو نقش آفرینی می کند.به جرات می توان گفت که مشابه چنین سیستم تعلیقی به ندرت در سایر خودروهای چینی مشاهده می شود و آرایش فنربندی این خودرو از بسیاری خودروهای کره ای (همچون هیوندای الانترا که در ماه گذشته آزموده بودیم) هم بهتر و کامل تر است.

بسترن بی 50 و مقایسه با مزدا

شباهت ظاهری موتور بسترن و مزدا 6

پیشرانه بسترن B50 به جای تسمه تایم از زنجیر تایم بهره می برد و در راستای کاهش سر و صدا و لرزش به سیستمی تحت عنوان NVH (کاهنده صدا و لرزش) مجهز است که توسط پورشه توسعه یافته است.این پیشرانه همچنین از نظر بازدهی و نسبت قدرت به حجم نیز در سطح خوبی ظاهر می شود و با 1.8 لیتر حجم یارای تولید 142 اسب بخار قدرت و 172 نیوتن متر گشتاور را دارد که ارقامی قابل تامل محسوب می شوند.گیربکس شش سرعته (شش دنده جلو و یک دنده عقب) نیز از نسل دوم گیربکس های اتوماتیک و تیپترونیک کمپانی AISIN انتخاب شده است که تامین کننده اصلی گیربکس های تویوتا محسوب می شود و یکی از قطعات فنی 100% ژاپنی مورد استفاده در بسترن B50 F است.ترمزها در هر چهارچرخ به صورت دیسکی هستند و از نظر ابعاد و کیفیت نیز در سطح مطلوبی قرار دارند.چرخ های با سایز 16 اینچ و عرض 7 اینچ هم توسط بهمن خودرو به تایرهای یزدتایر مجهز شده اند و بدین ترتیب می توان گفت که بسترن B50 یکی از معدود خودروهای چینی راه یافته به کشورمان است که به جای تایرهای کم کیفیت چینی به تایرهای ایرانی مجهز است که البته تحت لیسانس کمپانی وردشتاین هلند ساخته می شوند.

Besturn_b50_بسترن_faw_آسا (10)Besturn_b50_بسترن_faw_آسا (11)Besturn_b50_بسترن_faw_آسا (7)

امکانات رفاهی و ایمنی

بسترن B50 همچون بسیاری دیگر خودروهای چنی،تست تصادف کشور سازنده( C NCAP) را با موفقیت پشت سر گذاشته است و از آنجا که از پلت فرم مزدا 6 بهره می گیرد، می توان توقع داشت که ایمنی خوبی را در دنیای واقعی ارائه دهد.چهار کیسه هوا شامل دو کیسه هوای جانبی،شاگرد و راننده هم در کنار کمربندهای ایمنی پیش کشنده از جمله دیگر ویژگی های ایمنی این خودرو هستند.B50 همچنین به سیستم کروز کنترل و مجموعه های الکترومکانیکی ترمز گیری شامل ABS،EBD و TCS (ترکشن کنترل) مجهز است.

بسترن بی 50 نمای داخلی

بسترن بی 50 – کابین

در زمینه امکانات رفاهی نیز می توان از مواردی چون سانروف،تنظیم ارتفاع چراغ های جلو،چراغ های هالوژنی جلو،سیستم تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک و کانال هوا رسانی به سرنشینان ردیف عقب،آینه فوتوکرومیک مجهز به قطب نما،حسگر پارک،مه شکن جلو و عقب،دزدگیر به همراه IMMOBILIZER،آینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن،سیستم صوتی MP3 با پورت USB و دریافت کننده بلوتوث با شش بلندگو،سیستم کنترل فشار باد تایرها (TPMS)،تنظیم شش گانه و برقی صندلی راننده،روکش چرمی صندلی و نشانگر دمای داخل و خارج کابین یاد کرد.

بسترن بی 50 نمای داخلی-2پشت فرمان

وقتی شاسی یک خودرو درست طراحی شده باشد، طبیعتا سایر اجزا هم در موقعیت صحیح خود قرار می گیرند،این مسئله را به راحتی می توان از موقعیت قرار گرفتن راننده پشت فرمان بسترن دریافت.زاویه دید مناسب است و ارتفاع صندلی هم بسیار حساب شده به نظر می رسد. دسترسی به کلیه ادوات و دکمه های قرار گرفته بر روی داشبورد هم برای راننده به آسانی امکان پذیر است.صندلی از نظر جنس و میزان راحتی بسیار خوب هستند و تفاوت بارزی با صندلی خودروهای گران قیمت تر ندارند.به هرحال سوئیچ را می چرخانم و پیشرانه 1.8 لیتری که توسط مهندسان چینی FAW توسعه یافته است با صدای نسبتا واضحی روشن می شود.اهرم تعویض دنده که طرحی کلاسیک و خلبانی دارد را در موقعیت درایو قرار می دهم و به راه می افتم.تعویض دنده ها به نرمی صورت می پذیرد و در هنگام ترمز گیری نیز گیربکس برخلاف سایر خودروهای چینی بسیار دقیق عمل کرده و دنده ها را تا جای ممکن سنگین می کند.

بسترن بی 50 نمای داخلی-1واکنش خودرو به ترمزگیری سنگین قابل ملاحظه است و  اثری از قفل شدن چرخ ها یا ایجاد حالت DIVE (شیرجه دماغه خودرو به سمت پایین) دیده نمی شود.در نقطه مقابل و در هنگام شتاب گیری سنگین هم واکنش پیشرانه نسبت به فشردن پدال گاز با تاخیر خاصی همراه نیست و همه چیز در مجموع خوب و حساب شده به نظر می رسد.به دلیل محدودیت فضای آزمایش در شرکت بهمن خودرو،شرایط ایده آل برای محک زدن هندلینگ فراهم نیست، اما آنطور که از شواهد امر پیداست،سیستم تعلیق به سبب ساختار مدرن و کاملی که دارد هندلینگ درخور توجه (حتی قابل قیاس با محصولات مزدا) را ارائه می دهد.

بسترن بی 50-هندلینگ-2

تایرهای ساخت یزد تایر هم بر اساس آزمایشات انجام شده از نمونه های فابریک بسترن (ساخت شرکت وانلی چین) بهتر بوده و نقش مثبتی را در راستای افزایش چسبندگی خودرو به سطح مسیر ایفا می کنند.نکته مهم این است که خودروهای مزدا معمولا به فنربندی نسبتا اسپرت و سفتی مجهزند که اثرات آن در سیستم تعلیق بسترن B50 F هم هویداست.همین نکته می تواند سطح مهندسی متفاوت بسترن را نسبت به سایر خودروهای چینی هم کلاس نشان دهد که اغلب از تعلیق بسیار ساده و ضعیفی برخوردارند.

بسترن بی 50 - هندلینگ-1قیمت و شرایط بازار

بهمن خودرو سری اول آسا را با قیمتی در حدود 72.5 میلیون تومان به مشتریان تحویل داده است،اما ظاهرا در هفته های اخیر قیمت آن به مرز 75 میلیون تومان نیز افزایش یافته و زمزمه های افزایش قیمت بسترن B50 F تا حدود 78 میلیون تومان نیز شنیده می شود.به هرحال بسترن B50 F با چنین قیمتی درست در بازه رقابتی با محصولات تازه سایپا (از آریو گرفته تا چانگان EADO و کیا سراتو 1.6 لیتری) و چینی های قدیمی تر مثل جیلی EC7 و جک J5 قرار می گیرد.ما بی صبرانه برای برگزاری یک آزمون مقایسه ای همه جانبه با کلیه این خودروها انتظار می کشیم،اما تا آن زمان می توان براساس تجربه های قبلی گفت که آسا رقیب بسیار سرسختی برای تمام این خودروهاست و حتی می تواند در برخی زمینه ها با میتسوبیشی لنسر 1.6 یا 1.8 لیتری مقایسه شود که 20 تا 30 میلیون تومان از آسا گران تر است.هماهنگی خیلی خوب موتور و گیربکس،شاسی و تعلیق ایده آل، قدرت مناسب پیشرانه، طراحی چشم نواز و از همه مهمتر کیفیت بالای مهندسی و ساخت از جمله مواردی هستند که در کنار خدمات پس از فروش بهمن خودرو، رقابت با آسا را برای سایرین بسیار سخت می کنند.بنابراین می توان تا زمان برگزاری آزمون مقایسه ای،آسا را یکی از جذاب ترین خودروها در این بازه قیمتی لقب داد.خودرویی که فراتر از سطح انتظار مشتریان از یک ماشین چینی ظاهر می شود و استانداردهای مزدا را با قیمتی کاملا رقابتی به مشتریان عرضه می کند.

Besturn_b50_بسترن_faw_آسا (6)

 گارانتی دو ساله و صداهای جلوبندی

معمولا یکی از راه های جلب نظر خریداران به سوی محصولات تازه از برند های کمتر شناخته شده،ارائه خدمات پس از فروش مناسب و گارانتی طولانی مدت است تا ذهن و خیال خریداران کمتر درمورد ریسک انتخاب یک محصول نه چندان شناخته شده، درگیر شود،اما عجیب است که بهمن موتور رویه ای خلاف معمول را در این مورد در پیش گرفته و تنها 2 سال یا 40 هزار کیلومتر گارانتی را برای نسخه فیس لیفت شده بسترن بی 50 ارائه می دهد که با توجه به قیمت خودرو و چینی بودن آن، باعث نگرانی برخی از خریداران شده است.از دیگر نکات مشخص شده در خصوص این خودرو تاکنون می توان به بروز نقص فنی در جلوبندی برخی خودروها در گذر از سرعت گیرها و سایر موانع درون شهری اشاره کرد که عمدتا در سرویس اولیه به صورت رایگان رفع می شود.در نهایت واپسین مورد نیز به تعلیق اسپرت و ارتفاع کم خودرو از سطح زمین باز میگردد که در گذر از مسیرهای ناهمواره احتما برخورد کف خودرو با سطح ناهنجاری مذکور را افزایش می دهد،البته ظاهرا این نکته تنها در خصوص بسترن صادق نیست و مسئله ای فراگیر برای اغلب خودروها و پلت فرم های مزداست که به شکل جالبی به بسترن نیز سرایت کرده است.

Besturn_b50_بسترن_faw_آسا (7)Besturn_b50_بسترن_faw_آسا (9)Besturn_b50_بسترن_faw_آسا (4)


irev.ir

بررسی پردیس خودرو

فراتر از انتظار تازه از راه رسيده

بازار خودروهاي چيني در كشور روز به روز گرم تر و گرم تر مي شود البته ناحق هم نيست !
اين جمله كليشه اي را همگي بخوبي دهه ها است كه ميشنويم “جنس چيني كيفيت ندارد و بيخود است” اما با بازار ضعيف خودروي داخلي ورود خودروي چيني بنظر بسيار بهتر مي آيد.بسياري از مديران شركت هاي غول خودرو سازي ايران مي گويند خودرو چيني بي كيفيت است !!!واژه كيفيت را اين مديران گرامي گويي با معناي آن غريب هستند.فقط در جواب اين مديران گرامي يك سوال كافي است : آيا بازار خودرو سازي كشور ما كيفيت دارد؟؟؟از آمار هاي تصادفات كشور و نقش خودروهاي بي كيفيت داخلي در اين آمار پاسخ مشخص است.به حاشيه نرويم هدف از نگارش اين مقاله بررسي كامل خودروي آسا است كه از سوي شركت بهمن خودرو معرفي خواهد شد.

FAW يا First Automobile Works شريك جديد گروه بهمن است .به گفته مدير عامل خودروسازي بهمن FAW اولين خودروساز چين است كه با ۵۰ ميليارد دلار سرمايه در گردش و ۱۲۰ هزار نفر نيروي انساني يكي از قطب هاي اصلي خودروساز اين كشور به شما رمي رود و با خودروسازان برتر جهاني از جمله فولكس واگن، مزدا، آئودي و جنرال موتورز همكاري داشته و محصولات مشتركي را توليد مي كند.گروه بهمن در اولين تجربه خود با خودروهاي چيني پيكاپ كاپرا را عرضه كرد كه پس از رضايت مندي مشتريان و همكاري موفقيت آميز با شركت چيني اين بار به سراغ كمپاني FAW رفته است.از نقاط مشترك شركت FAW و گروه بهمن كه راضي به اين همكاري شده است پلت فرم شبيه با مزدا بوده است.بسترن  Besturn B50 خودروي سدان خانوادگي كه بهمن در نخستين گام اقدام به وارد كردن آن نمود و در گام دوم تصميم به عرضه مدل جديد همين خودرو يعني Besturn B50F كرده است.مدل Besturn B50 1600 سي سي و مدل جديد 1800 سي سي است.در مدل Besturn B50F طراحي جذاب تر شده و امكانات رفاهي بيشتري اعمال شده است ضمن اينكه B50F بر پايه پلت‌فرم نسل گذشته مزدا 6 بنا شده است.

طراحي

كمپاني فورد اين پلت فورم را طراحي كرده است و پلت فورم هاي مشابهي مانند فورد فيوژن و فورد Edge بر پايه اين پلت فورم طراحي شده است.در اولين نگاه حس رضايت از طراحي اين خودرو قابل برداشت است.خودرويي آرام وشيك در كلاس خودروهاي سايز متوسط.قاطعانه مي توان گفت كيفيت و زيبايي داخلي خودرو در كلاس خود و در مقايسه با رقباي خود خيره كننده است.داشبورد و روي درب ها و كنسول هاي مياني با پلاستيك نرمي از جنس مرغوب ساخته شده است.سيستم تعليق مولتي لينك اين خودرو منحصر بفرد و آرامش و ثبات فوق العاده اي در داخل كابين براي مشتري فراهم آورده است.آسا خودرويي با الهام از برند هاي مطرح دنيا است.الهام هايي كه در چراغ هاي جلو و عقب مي توان به بي ام و سري 5 اشاره كرد.پلت فرم خودروي مزدا 6 و طراحي منحصر بفرد شركت ايتاليايي Italdesign  نيز از ديگر ويژگي هاي آسا مي باشد. خطوط كناري بسترن بي 50 اف به خوبي و بدون اغراق از چراغ‌هاي جلو بدنه و چراغ‌هاي عقب ادامه پيدا كرده است‌.نمره قبولي براي طراحي Besturn B50F واقعآ شايسته است. طراحي داخلي نيز كيفيت و زيبايي خيره كننده اي دارد كه از اين نظر مثال زدني است.

كلام آخر

قيمت آسا هنوز دقيق مشخص نشده اما برآوردها بين 70 تا 80 ميليون تومان است.در اين رنج قيمت براي خريد سداني خانوادگي علاوه بر خريد خودروهاي چيني خودروهاي كره اي نيز امكان خريد است مثل مدل هاي خودروهاي كوچك شهري مانند كيا پيكانتو و آي 20 و‌… كه براي استفاده افرادي كه از خودرو زيادي استفاده ميكنند مناسب نيستند . شركت بهمن در اين سال ها ثابت كرده خودروهاي تحت پوششش هميشه جواب خود را با رضايت مردم پس داده است. وجود قطعات و تكنولوژي‌هاي مشترك زياد با خودرو‌هاي مزدا ٣ خيلي از نگراني هايي كه ممكن است بوجود آيد براي انتخاب اين خودرو بكل از بين مي رود.طي بررسي ها اين خودرو از خودروهاي چيني ديگر سر تر و ميتواند رقيب جدي براي خودروهاي كره اي و حتي اروپايي باشد.كيفيت ساخت قطعات، نوع طراحي ، سدان خانوادگي مناسب نسبت به رقبا همه و همه دلايلي است كه به همين راحتي اجازه چشم پوشي از اين فراتر از انتظار تازه از راه رسيده را نميدهد.


irev.ir

بررسی دیجیاتو

کمپانی چینی (FAW (FIRST AUTOMOTIVE WORK CAR تنها 20 سال قدمت دارد و سال 1997 در چانگ چون چین تاسیس شده است.
این کمپانی با بهره گیری از تجارب و تکنولوژی شرکت هایی همچون مزدا و جنرال موتورز  به ساخت خودرو روی آورد و تا به امروز به ظرفیت ساخت 70 هزار خودرو در سال رسیده و در سال 2016 چهار مدل شامل B50 ,B70 ,X80 و B90 را به بازار عرضه می کند.

BES-3

 فعالیت های FAW مانند بسیاری خودروسازان بزرگ دیگر چین بر پایه همکاری مشترک (جوینت ونچر) با خودروسازان بزرگ بین المللی شکل گرفته و از این رو FAW بر خلاف کمپانی های مستقلی چون لیفان یا JAC به دانش فنی و پلت فرم برخی از خودروهای قدیمی بین المللی دسترسی دارد.

b50f

 آنطور که از شواهد پیداست بسترن بر اساس پلت فرم قدیمی (نسل اول) مزدا 6 ساخته شد و در سال 2009 از آن رو نمایی شد که البته در بخش های فنی از تکنولوژی فولکس واگن بهره گرفته است، اما این دل با توجه به مشخصات فنی ضعیف و تبلیغات ضعیف تر به یک شکست تمام عیار در بازار خودرو ایران مبدل شد.

BES-7

 بسترن B50 F (نسخه فیس لیفت شده بسترن B50 ) خودرویی که قریب به 1.5 سال از حضورش در بازار ایران گذشته و با توجه به اصلاحات هوشمندانه در بدنه خودرو ، مشخصات فنی و طراحی داخل اتاق آن و کسب 4 ستاره ایمنی آن را به خودرو نسبتا مناسبی در بازه قیمتی نسبتا خالی 70 تا 90 میلیون تومان  بدل کرده است.

pt4_2

 طراحی داخلی بسترن B50 F

در طراحی خارجی خطوط صاف کرومی جلو پنجره جایگزین جلو پنجره ی مشبک مدل قدیمی تر شده ، چراغ های جلو کشیده تر شده و چراغ های گرد مه شکن درون سپر جای خود را به چراغ های مستطیل داده تا نمای مدرن تری داشته باشند اما هنوز هم می توان خط شانه خودرو را که از وسط در جلوی خودرو آغاز می شود و تا روی چراغ های عقب کشیده می شود را لمس کرد.

BES-9

 در بخش انتهایی خودرو ظاهرا طراحان کمپانی مشهور ایتال دیزاین نکته ای برای بهبود بخشیدن باقی نگذاشته بودند و تنها به اضافه کردن شبرنگ در سپر ها بسنده کرده اند .

pt2_2

 در بخش داخلی خودرو طراحی قسمت مرکزی کاملا دستخوش تحول شده ، کلیدها و کنترل کننده‌های دایره ای در نسل قبل که کاملا کسل کننده و بی روح دیده می شد این بار به مجموعه ای از کلید ها و دکمه ها تبدیل شده که علی رغم تعداد بیشتر بسیار مدرن تر و زیباتر از قبل شده است.

دریچه های کولر که از چهارضلعی ساده در نسل قبل ، در مدل فیس لیفت شده به شکلی شبیه بال های پرنده در اطراف کامپیوتر سفری خودرو دیده می شوند .

45739_besturn-b50-2014-028

 داشبورد دو رنگ که از فوم شکل گرفته یکی از مهمترین نکات مثبت بسترن بی 50 در مقایسه با رقبایی مانند لیفان 820 است.

در زمان سوار شدن به خودرو اولین نکته که توجه شما را جلب خواهد کرد فضای پای مناسب سرنشینان عقب است.

اسپیکر های دایره ای بزرگ با حاشیه کرومی که حداقل در ماه های اولیه کیفیت قابل قبولی ارائه می دهند از طراحی ای شبیه بلندگوی رادیوهای قدیمی برخوارند.

BES-6

 روکش صندلی ها از چرم مصنوعی شکل گرفته که با توجه به ابعاد خودرو کیفیتی قابل قبول دارند و بخش های حاشیه درها و داشبورد که به جای استفاده از پلاستیک فشرده و سخت از فوم نرم بهره گرفته و در مجموع احساس بهتری را به مخاطب القا می کند.

تمام این موارد بخشی از پیشرفت هایی است که خودرو سازان چینی به آن توجه کرده اند و نباید دور از چشم بماند.

البته در کابین نقاط ضعفی هم دیده می شود که از جمله آن ها می توان به زاویه نه چندان مناسب تکیه گاه صندلی عقب، نبود دریچه سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب و ورود نسبتا قابل توجه صدای پیشرانه به کابین اشاره کرد.

BES-11

 همچنین در خودروهایی با رنگ داخلی روشن، مشکل کثیف شدن زود هنگام قطعات داخلی کابین وجود دارد ولی حتی با این وجود هم می توان گفت که فضا دلباز و روشن کابین بسترن B50 F نسبت به لیفان 820 که تنها با تریم داخلی مشکی عرضه می شود، شرایط بهتری دارد.

50449_besturn-b50-2014-030

 مشخصات فنی بسترن B50 F

در بخش فنی خودرو با توجه به کمک گرفتن از فولکس واگن و مزدا می توان گفت که بسترن یک سر و گردن از رقبای چینی بالاتر قرار می گیرد و علیرغم تبلیغات ضعیف شرکت مونتاژ کننده، یکی از خودروهای قابل قبول بازار است .
برای مثال سیستم تعلیق بسترن بی 50 حرف های زیادی برای گفتن دارد، فنربندی چرخ های جلو از نوع جناغی دوبل به همراه فنر لول و میل موجگیر انتخاب شده و برای چرخ های عقب هم سیستم چند اتصالی (مولتی لینک) با آرایش E شکل به همراه میل تعادل و فنر لول در راستای افزایش پایداری خودرو نقش آفرینی می کند.

BES-2

 به جرات می توان گفت که مشابه چنین سیستم تعلیقی به ندرت در سایر خودروهای چینی مشاهده می شود و آرایش فنربندی این خودرو از بسیاری خودروهای کره ای هم بهتر و کامل تر است.

اما به مجموعه ی همه ی سیستم تعلیق خودرو باید لاستیک های یزد تایر با کیفیت ساخت بالا را اضافه کرد که جایگزین تایرهای چینی شده است، این در حالیست که ایران خودرو و سایپا در حمایت از تولیدات چین، از عرضه خودروهای تولیدی با تایرهای ایرانی خودداری می کنند.

FAW-Besturn-B50-F-2014-2015-wheels

 پیشرانه بسترن B50 F شامل موتور 4 سیلندر16 سوپاپ 1800 سی سی با قدرت تولیدی 143 اسب بخار ظاهرا قابل قبول به نظر می رسد اما مصرف تقریبی 10 لیتر بر100 کیلومتر و شتاب 12.5 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر کمی نا امید کننده است.

با این وجود گیربکس 6 سرعته با ضریب تعویض دنده کوتاه می تواند کمی لذت سریع راندن را در شما ایجاد کند و یکی از بهترین گیربکس هایی است که بر روی خودروهای چینی موجود در کشور ارائه می شود.

besturn-b50-2014-023 (2)
استفاده از زنجیر تایم به جای تسمه تایم صدای بسیار زیادی ایجاد کرده که در ابتدای تولید در بهمن موتور به دلیل کیفیت مونتاژ ضعیف کمی آزار دهنده بود.

هرچند با توجه به استفاده از سیستم NVH (به منظورش کاهش لرزش و صدا) و رفع ایرادات سری اولیه مونتاژی برخی از مشکلات حل شده اند اما در هنگام خرید مدل های سری اول و دست دوم باید به میزان سر و صدای کابین دقت کنید.
استفاده از ترمز های دیسکی برای هر چهار چرخ و مجموعه های الکترومکانیکی ترمز گیری شامل ABS،EBD و TCS (ترکشن کنترل) که مجموعه ای قدرتمند را برای ترمز گیری سریع و مناسب در شرایط گوناگون را فراهم خواهد کرد.

BES-4

 امکانات رفاهی و تجهیزات بسترن بی 50 اف

در زمینه امکانات رفاهی بسترن B50 می توان از مواردی چون سانروف، تنظیم ارتفاع چراغ های جلو، چراغ های هالوژنی جلو، سیستم تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک و کانال هوا رسانی به سرنشینان ردیف عقب، آینه فوتوکرومیک مجهز به قطب نما، حسگر پارک، مه شکن جلو و عقب، دزدگیر به همراه IMMOBILIZER، آینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن، سیستم صوتی MP3 با پورت USB و دریافت کننده بلوتوث با شش بلندگو، سیستم کنترل فشار باد تایرها (TPMS)، تنظیم شش گانه و برقی صندلی راننده، روکش چرمی صندلی و نشانگر دمای داخل و خارج کابین یاد کرد.

BES-13

 طبق تجربه ای که تاکنون بدست آمده، مالکین در مجموع نسبت به امکانات و عملکرد بسترن رضایت دارند هرچند برخی مشکلات نظیر خنک کاری ناکافی مجموعه تهویه مطبوع در برخی شرایط یا عدم ارائه برخی امکانات رفاهی نیز باعث شده که بسترن نتواند کاملا مورد قبول خریداران واقع شود.

1724_2014-FAW-Besturn-B50-facelift-rear

 قیمت و شرایط بازار بسترن B50 F

در بازه قیمتی 70 تا 80 میلیون تومن گزینه هایی مثل مگان و سراتو و لیفان 820 را در کنار کراس اوور های چینی مانند جک S5، چری تیگو 5 و هایما S7 را خواهیم داشت اما در صورتی که نیم نگاهی به خودرو های دست دوم داشته باشیم با خودروهایی هایی مثل ب ام و E46 مرسدس C کلاس ،تویوتا کمری 2007 ، نیسان ماکسیما و نسل قبلی هیوندای سوناتا ….مواجه می شوید.

باید دید آیا واقعا علاقمندیم بسترن صفر بخریم یا یک ماشین 10 سال کارکرده با نشان بنز، ب ام و یا نیسان که البته انتخاب این گزنیه دوم می تواند ریسک زیادی را از نظر تعمیر و نگهداری به شما تحمیل کند.

BES-8

 اما در نگاه کلی می توان گفت که بسترن B 50 F به نسبت قیمت پرداختی، سایر خودروهای صفر کیلومتر موجود در بازار و میزان رضایت مالکین، خودرو قابل تاملی در بازه قیمتی 75 تا 80 میلیون تومان است و از ریسک کمتری را نسبت به سایر خودروهای چینی به خریداران تحمیل می کند.

BES-10

 این خودرو از نظر افت قیمت در زمان فروش دست دوم نیز نسبت به سایر خودروهای چینی شرایط بهتری دارد و به خصوص نسبت به مدل فوق العاده نا موفق قبل از فیس لیفت، از محبوبیت قابل توجهی برخوردار است.

در شرایط فعلی بازار بسترن B50 F از نظر ریسک خرید جایی میان لیفان 820 و سراتو سایپا جای می گیرد و مشخصات فنی هماهنگ تر نسبت به بسترن و امکانات رفاهی بیشتری نسبت به سراتو را توامان ارائه می دهد.

با این حال باید عملکرد نه چندان جالب شرکت بهمن موتور را در معرفی، خدمات دهی و تبلیغات این مدل، از جمله مهمترین دلایل ناشناخته ماندن این خودرو در بازار عنوان کرد.

جدول امتیازی بسترن B50 F (حداکثر امتیاز 10)

طراحی ظاهری 9
طراحی داخلی و فضای کابین 8
کیفیت کابین 8
مشخصات فنی 7.5
شتاب و عملکرد 7
ترمز و هندلینگ 8.5
کیفیت فنی 7.5
بازار دست دوم 8
گستردگی خدمات پس از فروش در سطح کشور 5
ارزش در مقابل قیمت پرداختی 7

irev.ir

بررسی Car.ir

سدان‌های خانوادگی در بین چینی‌ها سهم قابل توجهی از بازار خودرو‌های اقتصادی را در اختیار دارند چرا که خودروسازان وطنی خلأ‌های بسیاری در بخش فنی‌، امکانات و طراحی ظاهری را رها کرده‌اند و چینی‌ها با استفاده از فرصت به دنبال پر کردن آنها در ایران هستند‌. شرکت بهمن‌خودرو بعد از عرضه موفقیت‌آمیز پیکاپ کاپرا در دومین گام از همکاری با خودروسازان چینی و با اتکا به شبکه خدمات پس از فروش قابل اطمینان نخستین خودروساز چین را برای حضور در ایران برگزیده است‌. FAW یا First Automobile Works شریک جدید گروه بهمن است که مهم‌ترین نقطه اشتراک آن با سابقه گروه خودروسازی بهمن بهره‌گیری از پلت‌فرم‌های مشترک با محصولات مزداست.
نخستین محصول از این برند در کلاس سدان‌های خانوادگی Besturn B50 (آسا) نام دارد که در تعداد محدود با پیشرانه 1.6 لیتری روانه بازار شد اما بهمن موتور در راستای بهبود شرایط این محصول در بازار ایران تصمیم گرفت مدل جدید این خودرو با چهره‌ای تغییر یافته‌، پیشرانه 1.8 لیتری جدید و قدرتمند و همچنین امکانات بیشتر را روانه بازار کند. این محصول جدید مانند مدل قبلی بر پایه پلت‌فرم نسل گذشته مزدا 6 بنا شده است و از این جهت همچنان هم‌مسیر با سنت‌های گره‌خورده بهمن‌خودرو با مزداست. مدل جدید این خودرو B50F (آسا) نام دارد و به زودی توسط بهمن‌خودرو روانه خیابان‌های کشور می‌شود اما پیش از آنکه مشتریان بخواهند برای خرید این سدان جدید تصمیم بگیرند ما تصمیم گرفتیم تا ملاقاتی از نمای نزدیک با این خودرو جدید ترتیب دهیم و یافته‌هایمان از B50F را با شما به اشتراک بگذاریم.
آسا-نمای کلی خودرویی با پلت‌فرم ساخت فورد
شرکت خودروسازی Besturn یکی از زیرمجموعه‌های کمپانی FAW چین است‌. عمده تولیدات این کمپانی 8 ساله بر پایه پلت‌فرم نسل گذشته مزدا 6 بنا شده‌اند‌. این پلت‌فرم توسط کمپانی فورد طراحی شده است و با کد CD3 شناخته می‌شود‌. از جمله دیگر خودرو‌های مهمی که مانند محصولات Besturn بر پایه این پلت‌فرم طراحی شده‌اند نیز می‌توان به فورد فیوژن و فورد Edge اشاره کرد‌. از اصلی‌ترین محصولات Besturn می‌توان به مدل‌های B70‌ ،‌B50 و B90 به عنوان سدان‌های متوسط و بزرگ شهری و همچنین شاسی‌بلند X80 اشاره کرد‌.
آسا-نمای داخل کپی‌‌ اما چشم‌نواز
در اولین ملاقات با این تازه‌وارد چینی‌، حس رضایت نسبی از طراحی ظاهری آن به تیم تست خودرو امروز القا شد و به خوبی پیشرفت روزافزون صنعت خودروسازی چشم‌بادامی‌ها به نظرمان آمد؛ خودرویی که کمی محتاطانه و با درس از گذشته و نیم‌نگاهی به آینده طراحی شده بود؛ طرحی که از شتاب‌زدگی و بزرگ‌نمایی‌های بی‌دلیل کره‌ای‌ها در امان مانده است‌؛ خودرویی آرام و به نسبت شیک‌. در کلاس خودرو‌های سایز متوسط که فاصله دو محور آنها بین 2667 و 2794 میلیمتر است‌، طول 2675 میلیمتری B50 به نظر مناسب و کارآمد می‌آید‌.

اما قابلیت‌های حرکتی این خودرو با این میزان طول محور و محور متحرک جلو را باید به زمان تست رانندگی موکول کنیم‌. قطع به یقین‌، با توجه به وجود نداشتن زیر‌ساخت‌های هنری، رفتار‌شناسی جامعه هدف و اطلاعات پایه، در خصوص طراحی خارجی و داخلی در خودرو‌های چینی، به‌راحتی می‌توان رگه‌های کپی از خودرو‌های مختلف را در آن جست‌وجو کرد‌. الهام‌هایی که در چراغ‌های جلو و عقب می‌توان به BMW سری 5 نسبت داد اما در نهایت این گردآوری چشم‌نواز است. خطوط کناری به خوبی و بدون اغراق از چراغ‌های جلو بدنه و چراغ‌های عقب ادامه پیدا کرده است‌. برخلاف برخی خودرو‌های چینی‌، آسا یا B50F به نظر می‌رسد مراحل طراحی خارجی را به اتمام رسانده و تبدیل به نمونه‌ای کامل شده است. آسا این طراحی را مدیون همکاری با شرکت طراحی ایتالیایی Italdesign است که با در نظر گرفتن پایه طراحی این تازه‌وارد چینی در سال 2008‌، می‌توان نمره قابل قبولی به طراحی خارجی آن داد‌.
دکمه تنظیمات لوکس و مدرن‌تر از آن چیزی که انتظارش را دارید
درب خودرو را باز کردیم و نیم‌نگاهی به داخل خودرو انداختیم‌. قاطعانه می‌توان گفت کیفیت و زیبایی داخلی خودرو در کلاس خود و در مقایسه با خودرو‌های چینی خیره‌کننده است‌. داشبورد و روی در‌ها و کنسول‌های میانی با پلاستیک نرمی از جنس مرغوب ساخته شده‌.
نمای موتور چرا آسا بخریم‌؟
شاید اولین و مهم‌ترین چالشی که هر کمپانی و تولیدکننده هر محصولی با آن روبه‌رو می‌شود‌، تعیین جایگاه منحصر‌به‌فرد آن در بازار است. حالا خود را به‌جای یک مشتری بگذاریم. شما بودجه‌ای بین ٧٠ تا ٨٠ میلیون دارید و به دنبال یک سواری خانوادگی هستید که از تکنولوژی‌های روز بی‌بهره نباشد و حاضر نیستید ریسک خرید خودرو دست دوم را به‌جان بخرید. سری به بازار خودرو‌های کره‌ای می‌زنید. نهایت توان شما خرید خودروهای کوچک شهری مانند کیا پیکانتو و آی 20 و‌… است که قطعا برای آن دسته از مشتریانی که خودرویی با رنج کاربردی بالا‌، از مسافرت‌های برون‌شهری گرفته تا خرید از فروشگاه‌های زنجیره‌ای، قطعا این گزینه‌هاحذف خواهند شد.

ناگزیر به سدان‌های چینی موجود در بازار می‌رسیم که جای پای خود را کم کم میان مردم ایران باز کرده‌اند. اما کیفیت و خدمات پس از فروش یک معضل همیشگی بوده و هست. اما آسا (B50F) این مشکل را کمتر از سایر رقبای خود دارد. به علت وجود قطعات و تکنولوژی‌های مشترک زیاد با خودرو‌های مزدا ٣ موجود در بازار و تجربه شرکت بهمن موتور در این حوزه‌، عمده نگرانی در این مورد نیز مرتفع می‌شود. از طرفی کیفیت ساخت قطعات تزئینی و داخلی این خودرو نیز نه‌تنها در مقایسه با رقبای چینی خود بالاتر است، بلکه حتی امکان دست و پنجه نرم‌کردن با رقیبان کره‌ای را دارد.
سرعت سنج

حس خودرو‌های کره‌ای را تجربه کنید
بهتر است از اطلاعاتی که شاید با کمی گشت و گذار در اینترنت قابل دریافت است، گذشته و به تجربیات ملموس از برخوردی نزدیک با آسا یا Besturn B50F بپردازیم‌. با ورود به محوطه بهمن موتور‌، آماده تست شدیم‌. گروه تست خودرو امروز با تحویل خودرو شروع به کار کرد‌. لحظه ورود به خودرو به اتفاق تمامی گروه از کیفیت و تریم داخلی مناسب و زیبای خودرو تعریف کرده و متفق‌القول بودیم‌. فضای داخلی بسیار صمیمی و جادار طراحی شده است.

هر 4 سرنشین سوار بر خودرو از فضای پا و سر راضی بودند‌. با روشن‌کردن خودرو موتور آرام 1.8 لیتری با 16 سوپاپ شروع به حرکت کردیم‌. با توجه به ارتقای این موتور از 1.6 لیتر 8 سوپاپ با این موتور‌، قدرتی معادل 142 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 173 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه در اختیارمان قرار داشت که حرکتی روان و مطمئن را نصیب‌مان می‌کرد و به لطف سیستم تهویه اتوماتیک مجهز به سنسور خورشید، با توجه به حرارت تابستانی و شدت نور خورشید‌، همواره هوای داخل کابین مطبوع و خنک بود و حتی سرنشیان عقب نیز از آن بی‌بهره نبودند‌.

ابتدا صندلی خودرو را با کنترل‌کننده‌های برقی که فقط مختص به راننده است، تنظیم کردیم و با تعویض دنده ازN بهD و فعال‌کردن گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ژاپنی حرکت آغاز شد‌. رانندگی در جاده نامناسب مخصوص و قدیم تهران فرصت خوبی بود تا سیستم تعلیق آسا که در جلو از سیستم طبق دوبل به همراه میل موج‌گیر و فنر لول و در عقب از چند بازو E شکل به همراه میل تعادل و فنر لول بهره می‌برد را به چالش بکشیم‌. با توجه به وجود 4 رینگ آلومینیومی 16 اینچی و عرض 205 لاستیک‌ها‌، خودرو تکان‌های آزار‌دهنده‌ای را به سر‌نشینان منتقل نمی‌کرد و همه سرنشینان راضی بودند‌.
با توجه به ترافیک نسبی تا محل تست پر فشار روی خودرو‌، فرصت مناسبی دست داد تا کمی با تکنولوژی استفاده شده در خودرو آشنا شویم‌. در ابتدا سیستم صوتی خوش‌سیمای این خودرو با 6 بلندگو برایمان جالب بود که صدایی مناسب با توجه به سیستم عایق‌بندی خودرو فراهم می‌کرد و وجود ورودی‌های AUX و USB و بلوتوث‌، راه‌های زیادی برای پخش موزیک وجود داشت‌. با ورود به اتوبان و محدودیت سرعت از سیستم تثبیت‌کننده سرعت خودرو(کروز کنترل) استفاده کردیم تا توان خود را برای تست‌های پر‌هیجان‌تر ذخیره کنیم‌. در همین حال با توجه به تماس‌های مکرر تصمیم گرفتیم با متصل‌کردن تلفن همراه خود به سیستم بلوتوث خودرو از آن نیز استفاده کنیم‌. از ویژگی‌های جالب خودرو در این کلاس و قیمت می‌توان به سنسور‌هایی همچون‌، سنسور دنده عقب با امکان نمایش محدوده‌های خطر روی آینه وسط خودرو و سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیک‌ها (‌TPMS‌) اشاره کرد‌.
و حالا تست‌!
به منطقه تست رسیده و موقعیت صندلی و خودرو را با خاموش‌کردن سیستم کنترل کشش (TCS) آغاز کردیم‌. دنده را در حالت تیپ ترونیک گذاشتیم و شروع جنگ‌. خودرو با تعویض دنده‌ها یکی پس از دیگری نیروی مناسب را در اختیار ما می‌گذاشت اما تاخیر نسبی و عدم توان مناسب در دنده 2 و 3 کمی به چشم می‌آمد‌‌. خودرو با توجه به طول دو محور نسبتا زیاد خود از پس حرکت‌های مارپیچ نیز به خوبی بر‌می‌آمد و تنها بیش‌فرمانی قابل پیش‌بینی برایمان اتفاق می‌افتاد و با توزیع وزن مناسب‌، کم‌فرمانی را به حداقل رسانده بود‌. همین بالانس وزن‌، به خودرو در مسیر‌های لغزنده نیز کمک می‌کرد تا کنترل و اصلاح به شدت آسان‌تر‌، ممکن شود‌. سیستم ترمز‌گیری هم با توجه به تجهیز تمامی چرخ‌ها به ترمز‌های دیسکی و سیستم‌های ABS ,EBD و TCS از عملکرد کاملا مناسبی برخوردار بود و خودرو را در شرایط اضطراری‌ که در طول تست دو بار ایجاد شد، به خوبی حمایت می‌کرد.
آسا-نمای عقبآسا-نمای چرخ


iRev.ir-Line

بررسی دنده 6

حتما زمانی‌که سئوال بالا را خواندید با خودتان گفته‌اید: «خب معلوم است، اگر پولمان برسد النترا!». ما هم قبول داریم که چینی‌ها هنوز تا رسیدن به خودروسازان کره‌ای راهی دست‌کم 10 ساله در پیش دارند اما همیشه برند در تمامی بازارها حرف نخست را نمی‌زند. گاهی در برخی بازارها با پرداخت دوسوم یا حتی کمتر از بهای یک خودرو محبوب و پرفروش از برندی مطرح در عرصه جهانی، می‌توان خودرویی با همان امکانات و توان از یک برند ناآشنا یا کمتر شناخته‌شده سراغ گرفت. موردی که تا یک‌دهه پیش درخصوص برندهایی چون هیوندای و کیا در بازار آمریکای شمالی در برابر ژاپنی‌های مدعی و حتی آلمانی‌ها مطرح می‌شد، با کمی ارفاق در حق بسترن این‌بار در کشورمان گریبان هیوندای را گرفته، البته در جایگاهی عکس آمریکا. این‌دفعه هیوندای آن خودروساز مطرح است و یک چینی جویای نام و ناشناس آمده تا ثابت کند فاصله قیمت 30 تا 45 میلیونی با النترا تنها زمانی موجه است که عاشق هیوندای باشید.

بسترن B50 F در برابر هیوندای النترا

بسترن B50 F در برابر هیوندای النترا

در یک صبح جمعه گرم و تابستانی میزبان این 2 آسیایی میان‌رده بازار بودیم تا پاسخی درخور به پرسش بالا بدهیم.

هیوندای صاحب‌سبک یا بسترن سردرگم؟

سبک و فرم کلی بدنه محصولات هیوندای در کشورمان آنقدر طرفدار دارد که چندان جایی برای ایراد باقی نمی‌گذارد اما نکته آزاردهنده درخصوص این سبک، اغراق بیش از اندازه در نماهای مختلف است که در برخورد نخست خودرو را در حد یک کانسپت و به قول ما ایرانی‌ها «فضایی» بالا می‌برد و پس از گذشت تنها چند ماه و مشاهده چند نمونه در خیابان کاملا عادی و حتی شلوغ به‌نظر می‌رسد، این موردی است که خود هیوندای هم با عرضه نسل جدید سوناتا با کد ال‌اف بر آن صحه گذاشته. اما به‌طور خاص مدل‌های النترا و اکسنت در کشورمان یک برگ برنده دارند و آن‌هم طرحی به‌غایت نزدیک به برادران بزرگ‌تر و پرطرفداری چون سوناتا وای‌اف و آزراست که برای یک بیننده عام تفاوت چندانی ندارد و این خودروها را هم‌رده نشان می‌دهد! همین شباهت ظاهری، خصوصا در مورد النترا ارزش این خودروها را در برابر رقم پرداختی حتی در بازار آشفته ایران تا حد قابل قبولی بالا می‌برد.

بسترن B50 F در برابر هیوندای النترا

بسترن B50 F در برابر هیوندای النترا

اما اوضاع در آن‌سوی میدان چگونه است؟ در طرف دیگر آسایی ایستاده که فیس‌لیفت مختصری از آن نمونه‌ای است که قرار بود در سال 91 عرضه شود و اگر انصاف بدهیم شسته‌رفته‌تر و جذاب‌تر از قبل شده. در نگاه کلی طراحی بسترن بی‌50 یا آسا، استایلیش، ساده و دلپذیر است اما باز هم شباهت چراغ‌های جلو با نسل قبلی ب‌ام‌و سری5 و چراغ‌های عقبی که شبیه به خودروهای آمریکایی چون لینکلن است اصالت طراحی‌اش زیر سئوال می‌برد. علاوه بر این ناهماهنگی این 2 طرح در جلو و عقب خودرو، سبک طراحی آن‌را تا حدودی سردرگم نشان می‌دهد.

بسترن B50 F در برابر هیوندای النترا

بسترن B50 F در برابر هیوندای النترا

اما در مقام مقایسه النترا را باید برخوردار از یک طراحی صاحب‌سبک و به‌روز دانست که  دست‌کم یک پله بالاتر از آسا می‌ایستد، اما طراحی آسا نیز برای خودرویی در این رده قیمت دلچسب، ساده و حتی در مواردی ماندگارتر از النتراست. اگر هم بخواهیم جزء‌به‌جزء طرح 2 خودرو را مورد بررسی قرار دهیم، النترا در زمینه طراحی چراغ‌های جلو و عقب، آینه‌های جانبی و بسیاری موارد دیگر از رقیب چینی به غایت برتر است خصوصا که مدل مورد آزمایش از انواع به اصطلاح Old Face بود و زمانی‌که پای گونه New Face به میدان باز شود دیگر قطعا آسا حرفی برای گفتن نخواهد داشت.

هیوندای النترا

هیوندای النترا

کابین، نقطه قوت آسا

در ابتدا پشت فرمان آسا نشستیم. به محض ورود، کیفیت متمایز از سایر چینی‌ها و بویی دلچسب که نمایان‌گر کیفیت مناسب قطعات کابین بود نظرمان را جلب کرد. روی صندلی نرم و راحت راننده نشستیم و آن‌را به‌صورت برقی با سرعتی لاک‌پشتی تنظیم کردیم. دید اطراف مناسب بود و طراحی داشبورد که ترکیبی از محصولات نیسان، ب‌ام‌و و هیوندای است حس دلچسبی به راننده انتقال می‌داد. اما ناهمگونی کیفیت برخی قطعات و فراموشی ظرافت‌های خاص مثل سانروف کوچک و کم‌کیفیت یا طراحی فرم و محل قرارگیری فندک، چهره قدیمی و بی‌کیفیت دستگیره‌های سقفی، دور فرمان لاغر و استخوانی که روی کیفیت فرمان‌گیری خصوصا حین دور زدن اثرگذار است و از همه مهم‌تر اهرم تعویض دنده نه چندان کارآمد با حاشیه کرومی رنگ که نور خورشید را در برخی شرایط بازتاب می کند و به خوبی نشان می دهد که چینی‌ها هنوز به یک نظام هماهنگ و قدرتمند در تولید خودرو ارزان اما کیفی و ارگونومیک نرسیده‌اند. از حق نگذریم نشیمن صندلی‌ها و فضای سر و پا در بخش‌های مختلف کاملا راحت و مناسب است و دوخت چرم صندلی‌ها اگرچه در سطح محصولات ژاپنی و کره‌ای‌های رده‌بالا نیست اما قابل‌قبول و از هموطنان خود برتر است.

فضای دخلی بسترن بی 50

فضای دخلی بسترن بی 50

در طرف دیگر، یعنی هیوندای النترا، کیفیت کلی کابین یک رده از آسا بالاتر است اما کاربرد زیاد پلاستیک تیره (البته در نمونه‌های فول‌آپشن) و قطعات خشک پلاستیکی، شیب زیاد سقف که فضای سر سرنشینان عقب را بسیار محدود می‌کند، به علاوه نشیمن سفت صندلی‌ها در جزئیات آزاردهنده به‌نظر می‌رسد. هر چند طرح پخته و هیجانی هیوندای که یک سبک مشخص را دنبال می‌کند در کنار نشان‌دهنده‌های زیبا و اهرم تعویض دنده خوش‌دست که در هر 2 مدل اولدفیس و نیوفیس خوش‌دست و ارگونومیک است رقیب چینی را کاملا بازنده معرفی می‌کند. البته اگر بخواهیم در مجموع فضای 2 کابین را مقایسه کنیم باید بگوئیم کابین آسا گرم‌تر و خانوادگی‌تر از النتراست.

بسترن بی 50

بسترن بی 50

پشت فرمان آسا

رانندگی با آسا شاید هیجان‌انگیز، جذاب یا هر واژه مانند اینها نباشد اما به‌هیچ عنوان کسالت‌بار و آزاردهنده نیست. دنده را با تردید میان حالت D و S و با نگاهی به نشان‌گر برای حصول اطمینان از اینکه در حال D قرار دارد مهیای حرکت می‌کنیم. فرمان آن‌گونه برخلاف آنچه از غربیلک زیبای آن انتظار می‌رود چندان نرم نیست، به طوری برای چرخاندن آن با یک‌دست اندکی دچار مشکل خواهید شد. زمانی هم که پا را بر پدال گاز می‌فشارید عکس‌العمل گیربکس 6 سرعته و موتور چندان هماهنگ نیشان نمی‌دهد و صدای آزاردهنده موتور از هیجان رانندگی می‌کاهد. البته اگر قصدتان از خرید چنین خودرویی یک رانندگی شهری و اقتصادی باشد، آسا کاملا فراتر از انتظارتان نشان خواهد داد.

هیوندای النترا

هیوندای النترا

سیستم تعلیق آسا در جلو طبق دوبل مجهز به میل موج‌گیر و فنر لول و در عقب چند بازویی E شکل همراه با میل تعادل و فنر لول است که حین مانورهای نسبتا سنگین حتی با وجود لاستیک‌های غیرقابل اطمینان وطنی عملکردی درخور احترام دارد و حتی از رقیب کره‌ای برتر و مطمئن‌تر نشان می‌دهد. ترمزهای چهارچرخ دیسکی نیز عملکردی قابل دفاع دارند و حتی از النترای مورد آزمایش که در عقب از ترمز کاسه‌ای‌ بهره می‌برد نمایش برتری داشتند اما با نمونه‌های چهارچرخ دیسکی النترا در یک سطح به نظر می‌رسد.

هیوندای النترا

هیوندای النترا

پیشرانه 1800 سی‌سی آسا، 142 اسب‌بخار در 6500 دوربردقیقه قدرت و 172 نیوتن‌متر گشتاور روانه چرخ‌های جلو می‌کند و گروه بهمن مدعی است این خودرو از پلت‌فرم مزدا6 بهره می‌برد، هر چند عملکرد کلی خودرو چه از نظر هماهنگی جعبه‌دنده و پیشرانه و چه از نظر توان کلی نه‌تنها در سطح محصولات گذشته مزدا نیست حتی در برابر هیوندای النترا با عملکردی کاملا متوسط در عمل حرف چندانی برای گفتن ندارد.

بسترن بی 50

بسترن بی 50

پشت فرمان النترا

پشت فرمان النترا که قرار می‌گیرید خود را در محلی پائین‌تر و دلچسب‌تر از آسا خواهید یافت. غربیلک فرمان هیوندای گرچه خوش‌دست است اما از نظر کیفی خصوصا در زمینه چرم دور فرمان یک رده از فرمان آسا پایین‌تر به چشم می‌آید هر چند از نظر عملکرد نرم‌تر و هماهنگ‌تر است.

سردنده خوش‌دست النترا را روی حالت درایو قرار داده و با فشردن پدال گاز به اصطلاح اتوبوسی این خودرو حرکت را آغاز می‌کنیم. سیستم تعلیق خشک النترا که در جلو مک‌فرسون مستقل برای هر چرخ و در عقب مولتی‌لینک است به شکل محسوسی در برابر آسا خشک می‌نماید و با کوبش‌های ناگهانی و انتقال پستی‌بلندی‌های مسیر به کابین و سرنشینان، در برابر نرمی و آسایش کابین آسا بازنده خواهد بود، خصوصا که انحراف آن در مانورهای نسبتا سنگین در قیاس با آسا بیشتر است البته رینگ‌های 17 اینچی و فاق کوتاه لاستیک‌های النترا به همراه وزن کمتر خودرو در این مورد بی‌تاثیر نیست. ترمزها نیز همان‌گونه که ذکر شد در نمونه مورد آزمایش چندان عملکرد قابل دفاعی ندارند و حتی سامانه ABS این خودرو با ورود زودتر از موعد به مدار کمی موجب آشفتگی راننده جهت کنترل خودرو در مسیرهای لغزنده خواهد شد.

هیوندای النترا

هیوندای النترا

پیشرانه 1800 سی‌سی النترا قادر به تولید 148 اسب‌بخار قدرت در دور 6500 و 178 نیوتن‌متر گشتاور در دور 4700 خواهد بود. این پیشرانه هماهنگی کم‌نظیری با گیربکس 6سرعته تیپ‌ترونیک این خودرو دارد و شتاب‌گیری آن کاملا درخور توجه است. گیربکس النترا اگرچه در این کلاس از بهترین‌ها نیست و عملکردش در پس ژاپنی‌هایی چون مزدا3 قرار می‌گیرد، اما لذت رانندگی با این خودرو را تا حد زیادی بالا برده و کاستی‌های فنی آن‌را جبران می‌کند. بنابراین در برابر نمونه به‌کارگرفته شده در آسا برنده بی‌چون‌وچرای میدان است.

هیوندای النترا

هیوندای النترا

تجهیزات ایمنی و رفاهی

النترا در ایران تیپ‌های بسیار متنوع و گیج‌کننده‌ای دارد و از طرفی تعداد نمونه‌های پایه‌ای که در دبی یا کشورمان با قطعات افترمارکت تحت عنوان به‌اصطلاح فول‌آپشن به فروش رسیده و می‌رسند کم نیست. اما در بخش امکانات، نمونه‌های فول آپشن با تجهیز به امکاناتی چون فرمان سه‌حالته، سانروف برقی، 3 تا 5 گرمکن (یک گرمکن مربوط به دورفرمان است)، 2 تا 6 ایربگ، ESP، اتولایت، برف‌پاکن خودکار، تنظیم برقی صندلی راننده، سنسور پارک، مانیتور 6 یا 7 اینچی، هندزفری‌ بلوتوث، دوربین دید عقب و… لیست نسبتا کاملی از تجهیزات را در این رده قیمتی ارائه می‌دهند که برای بازار امروز بسیار قابل قبول و وسوسه‌انگیز است.

هیوندای النترا

هیوندای النترا

اما در آن طرف میدان، آسا با اختلاف قیمتی فاحش و امکاناتی چون، 4 ایربگ، سانروف برقی، سنسور پارک، هندزفری بلوتوث، سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیک‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده، رینگ اسپرت و… به نسبت در سطح مناسبی قرار دارد اما نبود یک سیستم مولتی‌مدیا به‌صورت فابریک و دوربین دید عقب برای خودرویی در این سطح با وجود رقیبی چون جیلی اتوماتیک کمی جای سئوال و تعجب برای مصرف‌کننده باقی می‌گذارد.

نتیجه گیری

اکنون زمان اعلام برنده است. باور کنید بسیار دلمان می‌خواهد آسا را برنده بدانیم اما ناهماهنگی کلی طراحی و عملکرد این خودرو ضعف بسترن در برابر کمپانی بزرگی چون هیوندای را با غلظتی بیش از آنکه در انتظارش بودیم به رخمان کشید. واقعیت این است که پرداخت رقمی قریب به 80 میلیون تومان برای یک خودرو چینی حتی در بدترین شرایط بازار هم اندکی جای تامل دارد و اگر نظر ما را بخواهید می‌گوئیم دل را به دریا بزنید بروید به دنبال خودروهای دست‌دوم کره‌ای و ژاپنی. قبول داریم که بعضی‌هایشان اندکی از مد افتاده شده‌اند اما بپذیرید با صرف کمی وقت بیشتر و یافتن یک به‌عنوان مثال مزدا3 و با صرف هزینه بیشتر مدل نیو با کارکرد پائین و شرایط کارکرد مناسب می‌توان خودرویی قابل اطمینان‌تر خریداری کرد.

بسترن بی 50

بسترن بی 50

هیوندای النترا بدون‌تردید بهترین خودرو در کلاس بین‌المللی نیست اما در بازاری چون ایران ارزش بالایی خصوصا در مدل‌های کم‌کارکرد 2014 برای خرید دارد و اکنون نمونه‌های نیمه‌فول مدل این سال را در حدود 95 میلیون می‌توان خریداری کرد. برنده این رقابت از نظر ما النترا خواهد بود اما به جرات باید بگوئیم اختلاف میان عملکرد این دو خودرو فاحش نیست و در قیاس بخش به بخش گاه آسا از رقیب کره‌ای پیشی می‌گیرد.در واقع اگر به خرید خودرو دست دوم حساسیت دارید و یا بودجه کافی برای خرید نمونه های سالم النترا یا سایر خودروهای دست دوم تمیز کره ای و ژاپنی در این رده را ندارید، باید اعتراف کرد که بسترن B50 F چندان هم از بزرگان بازار عقب نیست و می توانید با کمی اغماض و چشم پوشی از خرید این خودرو رضایت نسبی داشته باشید.

در خاتمه توجه شما خوانندگان گرامی را به مشاهده نکات مثبت و منفی در کنار جداول مشخصات فنی و امتیازی دو خودرو جلب می‌کنیم.

بسترن B50 F

مثبت: طراحی داخلی عامه‌پسند و طراحی خارجی کپی برداری نشده و قابل قبول، استفاده از پلت‌فرم مزدا 6، سیستم تعلیق مناسب، کابین بزرگ، لذت رانندگی قابل‌قبول، عملکرد مناسب ترمز و سیستم TCS، ایمنی مناسب، عملکرد دینامیکی قابل قبول

منفی: سر‌وصدای اضافه جلوبندی و قطعات درونی کابین، سیستم تهویه مطبوع نه‌چندان قدرتمند، ایرادات جزئی طراحی در فضای درونی کابین، عدم ارائه تجهیزات آپشن فابریک از سوی سازنده، مونتاژ نه‌چندان مناسب، کیفیت رنگ ضعیف، نفوذ نسبتا زیاد صدای پیشرانه به درون کابین

هیوندای النترا

مثبت: طراحی ظاهری و داخلی مدرن، تجهیزات رفاهی مناسب، دوام مناسب فنی در شرایط ایران، کیفیت ساخت خوب، گستردگی مراکز خدمات‌دهی و قطعه فروشی، هماهنگی بالای گیربکس و موتور، بازار دست دوم عالی، ایمنی نسبتا بالا، مصرف سوخت اقتصادی، شتاب‌گیری قابل قبول، دید و تسلط مناسب حین رانندگی و پارک خودرو

منفی: استفاده زیاد از پلاستیک تیره در فضای داخل کابین، سقف کوتاه و فضای نسبتا کم سرنشین ردیف عقب، تعلیق نه‌چندان پیشرفته و سواری نسبتا خشک، کیفیت رنگ و مونتاژ متوسط ، سیستم ترمز نسبتا ضعیف در نمونه های محور عقب کاسه ای (عموما مدل های 2013)

نتایج نظر سنجی کاربران وب سایت دنده 6 در زمینه انتخاب سدان های 1.8 لیتری اتوماتیک

نظر سنجی بسترن و النترا-1

مشخصات فنی

هیوندای النترا

بسترن B50 F

آرایش پیشرانه

L4

L4

حجم (لیتر)

1.8

1.8

قدرت ( اسب بخار )

148 @ 6500 RPM

142 @ 6500 RPM

گشتاور (نیوتن متر)

178 @  4700 RPM

172 @  4000 RPM

نسبت وزن به توان

(کیلوگرم به ازای اسب بخار)

8.44

9.8

محور محرک

جلو

جلو

گیربکس

6 سرعته اتوماتیک +

تیپ ترونیک

6 سرعته اتوماتیک +

تیپ ترونیک

بنزین مورد نیاز

معمولی/سوپر

معمولی/سوپر

طول Xعرض X ارتفاع (میلی‌متر)

1435 X 1775 X4530

1435 X 1785 X 4615

فاصله بین دو محور (میلی‌متر)

2700

2675

وزن خالص (کیلوگرم)

1250

1395

سایز تایر

215/45 R17

205/55 R16

شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – رسمی

10.4

11.5

شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – آزمایش

12

12.5

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)

202

195

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر)

8.5

9

حجم صندوق عقب (لیتر)

420

485

قیمت نمونه صفر کیلومتر

حدود 116

(مدل 2015 نیوفیس فول‌آپشن)

حدود 76

جدول امتیازی (حداکثر امتیاز در هر بخش 10)

هیوندای النترا

بسترن B50 F

طراحی ظاهری

9

7

پیشرانه

8

6

جعبه دنده

8

7

مصرف سوخت

8.5

8.5

طراحی داخلی

8

6

کیفیت قطعات داخلی کابین

8

7

امکانات رفاهی

9

8

عملکرد فنی

8

6

فضای کابین

8

9

لذت رانندگی و هندلینگ

8

8

عملکرد سیستم تعلیق

6

7

مشخصات ایمنی و سیستم ترمز گیری

8

7

سازگاری با بنزین ایران

7

8

کیفیت خدمات پس از فروش

6

7

گستردگی مراکز خدماتی در سطح کشور

7

6

ارزش در مقابل رقم پرداختی (نسبت به شرایط بازار)

8

8

جمع امتیازات

124.5

115.5

اولین نفری باشید که نظر می دهد.

دیدگاه بگذارید

آدرس ایمیل شما محفوظ می ماند


*